Quante volte parli dell'industria automobilistica tedesca con questo sottotono negativo? Solo SUV, auto sportive e consumi di carburante troppo pesanti sarebbero nell'agenda dei produttori tedeschi. Le auto economiche verrebbero dalla Francia e dall'Italia.
Stronzate.
All'odierna assemblea generale annuale di Volkswagen AG, sia il presidente del consiglio di amministrazione Winterkorn che il presidente del consiglio di sorveglianza Piech sono arrivati con i loro coniugi in un'auto assolutamente pronta per la produzione in serie e se la cava con 0,9 l per 100 km in il NEDC.
Ne è un altro esempio: il problema non è ciò che è possibile, ma ciò che può essere venduto. Per confermare questa tesi basti pensare alla VW Lupo 3L e all'Audi A2. Erano entrambi veicoli molto speciali, ecologicamente preziosi, economici e in anticipo sui tempi. Risultato? Quasi non in vendita.
Si può solo sperare che un giorno la Volkswagen XL1 Concept se la caverà diversamente. La tecnologia utilizzata è davvero un piacere. Una trazione ibrida plug-in composta da un TDI a 2 cilindri e un motore elettrico. Combinati insieme su una trasmissione a doppia frizione. Il potente motore diesel da 48 CV e 120 Newton metri e il motore elettrico da 27 CV diventano una coppia congeniale.
Oltre al suo impressionante consumo standard, la LX1 dovrebbe essere in grado di percorrere una distanza fino a 35 km in modo puramente elettrico.
Quindi è fattibile, ma questi affascinanti veicoli susciteranno l'accettazione tra gli acquirenti? Una cosa è chiara: non è sempre colpa dell'industria automobilistica in sé!
