È noto che gli ibridi plug-in causano emissioni di CO2 significativamente maggiori di quanto promesso. Uno studio ora quantifica l'importo.
Gli ibridi plug-in mettono in pericolo gli obiettivi climatici nel traffico. Questo il verdetto di uno studio commissionato dal ministero federale dell'Ambiente. Lo studio dell'Istituto per l'energia e la ricerca ambientale (ifeu), l'Öko-Institut e l'organizzazione per la protezione ambientale “Transport & Environment” prevede fino a 2030 milioni di tonnellate di emissioni di CO4,3 aggiuntive da utenti di elettricità part-time nel 2. Da un punto di vista ambientale, il supporto da bonus di acquisto e agevolazioni fiscali dovrebbe essere rivisto con urgenza, hanno detto gli esperti.
Lo studio prevede circa 2030 milioni di auto ibride plug-in in Germania entro il 2,6. Sulla base del consumo teorico standard, questi emetterebbero circa 2,4 milioni di tonnellate di CO2 in un anno. In pratica, però, secondo gli scienziati, sarà di 6,7 milioni di tonnellate. Almeno se rimane con l'attuale bassa percentuale di guida elettrica. Anche con una maggiore disciplina elettrica, il valore target non sarà raggiunto: se la ricarica giornaliera verrà resa standard entro il 2030, le emissioni aggiuntive saranno di circa 0,8 milioni di tonnellate. Gli autori dello studio stimano che, sulla base delle conoscenze precedenti, l'obiettivo di CO2 nel settore dei trasporti di 95 milioni di tonnellate per il 2030 sarà superato di circa 30 milioni di tonnellate di CO2.
Il nuovo calcolo si basa su studi di Fraunhofer ISI e ICCT, che a loro volta si riferiscono a test di consumo nel traffico reale, come quelli effettuati da ADAC.
Ifeu vede diverse ragioni per le emissioni di gas serra eccessivamente elevate. Questi includono l'infrastruttura di ricarica incompleta nelle posizioni dei veicoli e la mancanza di incentivi economici per la ricarica degli utenti. Nel caso delle auto aziendali in particolare, però, giocano un ruolo importante anche il chilometraggio spesso elevato e la lunghezza del viaggio, che limitano la quota di guida elettrica raggiungibile anche con grande disciplina di ricarica. Anche i fattori tecnici giocano un ruolo: ad esempio, le gamme elettriche teoricamente possibili sono difficilmente realizzabili nella pratica, soprattutto non a velocità di guida più elevate o quando il conducente richiede molta potenza di accelerazione.
Secondo gli esperti, gli obiettivi di protezione del clima dell'UE non possono attualmente essere raggiunti con ibridi plug-in. La promozione di tali veicoli attraverso le politiche nazionali porterebbe in ultima analisi a un aumento delle emissioni del parco auto tenuto conto degli standard di CO2 stabiliti. Se non a livello nazionale, almeno a livello dell'UE. Questo vale in particolare per le PHEV come auto aziendali, poiché attualmente hanno la percentuale più bassa di guida elettrica, ma sono anche le più pesantemente sovvenzionate.
Gli ibridi plug-in non sono stati discussi solo dopo lo studio ifeu ei risultati di Fraunhofer e ICCT. Gli oppositori della tecnologia di guida criticano da tempo gli alti livelli di consumo reale e le basse quote di guida elettronica. I fautori li vedono come una tecnologia ponte fino alla disponibilità di auto elettriche a lunga distanza e sottolineano la possibilità di coprire distanze più brevi localmente senza emissioni.
