Quindi ora ha anche quello Boxster colto il tempo del motore di respirazione libera. Anche se il lifting non cambia molto in termini di aspetto - la caratteristica più sorprendente è la banda nera tra le luci posteriori - ma ancora di più sotto il cofano. In futuro, un turbocompressore forzerà il piccolo Zuffenhausen residente a forzare l'aria nel motore. E peggio: deve rinunciare a due camere di combustione, da ora in poi si arresta solo con un boxer a quattro cilindri. Mentre gli appassionati si battono le mani sopra la testa, non c'è nulla di oggettivamente che gli si oppone: la ricarica porta più potenza con meno consumi. Ma questo può convincere i clienti? Alla fine di aprile, almeno il costoso Boxster 53.646 Euro deve dimostrarlo con il nuovo suffisso 718.
Al più tardi dopo un giro di prova, la maggior parte delle parti interessate dovrebbe esagerare con i propri dubbi. Sì, il nuovo motore è adatto. Portarlo in, in allusione agli antenati a quattro cilindri degli anni 1950er chiamato anche 718 Boxster, ma non è stato così facile: anche se le unità per Boxster e Boxster S hanno meno cilindri, ma il turbocompressore occupa abbastanza spazio , In futuro, il motore di base avrà una cilindrata di due litri e avrà una coppia 220 kW / 300 PS e 360 Newtonmeter che, grazie al turbo, è già ai giri di 1.950. Il modello S occupa mezzo litro in più di spazio per la combustione e un compressore con geometria variabile della turbina. Il risultato: 257 kW / 350 PS e ricchi misuratori 420 Newton.
E guai quando lasciano andare: appena sotto i tour 2.000 cadono completamente sull'asse posteriore e catapultano la due posti, che pesa intorno a 1,4, in avanti. Il guidatore e il passeggero sono letteralmente risucchiati dai sedili stretti e gli angoli della bocca si trasformano in un sorriso. Sei cilindri? Per che cosa? Soprattutto, il normale conducente Otto di Porsche beneficia dei nuovi motori. Grazie al turbo, non sono più necessari alti regimi: in passato erano necessari tre o quattromila tour per scendere dal posto, ora anche gli inesperti possono iniziare al semaforo. Appena oltre il minimo, il Boxster spinge ordinatamente, e per superare una breve contrazione con il piede destro. I cambi di marcia sono meglio lasciati alla trasmissione a doppia frizione (PDK, intorno a 2.800 Euro), che ordina le sue sette marce in modo sicuro e alla velocità della luce. Se preferisci cambiare marcia da solo, puoi anche ottenere 718 come interruttore manuale.
Anche i guidatori ambiziosi non devono temere il turbo. Se lo desideri, puoi passare alla modalità Sport, che stringe notevolmente il Boxster e gira gli ingranaggi fino al limitatore: spinge il bullone solo oltre il segno 7.000. Grazie alla funzione di boost dinamico, il motore mantiene la pressione di boost quando l'acceleratore viene premuto brevemente. Ciò significa che l'intera forza è immediatamente di nuovo disponibile non appena si preme leggermente il pedale destro; una ventosa difficilmente potrebbe farlo meglio. Il pulsante boost può anche essere attivato tramite il pulsante di risposta sul volante: questo commuta tutti i sistemi alla massima accelerazione per 20 secondi - ideale per uscire dietro l'uomo dietro. L'unico inconveniente: il suono. Il turbo divenne significativamente sonoro, più profondo. Invece di respiro sibilante, la Porsche ora esprime la sua potenza ringhiando. Il modo migliore per ottenere il suono è senza il tetto in tessuto. È una buona cosa che ci vogliono solo nove secondi divertenti per sistemare la capote dietro i sedili. Funziona anche al ritmo della città.
La società con sede a Stoccarda sta compensando il suono un po 'disinnescato al più tardi con caratteristiche di guida ulteriormente migliorate: grazie a uno sterzo più diretto, i due posti sterzano ancora più precisamente, l'assale posteriore più rigido garantisce ancora più stabilità in curva e un bloccaggio trasversale meccanico opzionale nella parte posteriore contribuisce a questo Dinamica di guida a. A partire da 120 km / h, lo spoiler allungabile spinge anche la Porsche verso l'asfalto e fornisce maggiore presa. Il Boxster non è solo diventato più sportivo, ma anche più comodo. Grazie agli smorzatori adattivi opzionali, anche i feriti alla schiena si sentiranno a proprio agio fino a quando non abbandoneranno la modalità normale. Parlando di modalità di guida: coloro che osano, i sistemi di controllo elettronico hanno delle barriere e con Boxster si divertono ancora di più. I professionisti possono persino disattivare completamente il monitor di stabilità.
E i consumi? Il Boxster dovrebbe solo bisogno di litri 6,9, la S impiega in media 7,3 litri - ciascuno con PDK, i comandi manuali si concedono un buon mezzo litro in più. Chiunque muova la 718 in modo appropriato conoscerà i valori della carta solo come un numero immaginario, dieci litri o più non sono rari quando si guida in fretta; Non vogliamo usare di nuovo il vecchio detto "Turbo corre, Turbo fa schifo". Dovresti sempre controllare il saldo del tuo conto prima di acquistare, perché raramente rimarrà al prezzo di partenza: l'elenco dei supplementi include prelibatezze costose come fari a LED, navigazione e accesso online per il nuovo sistema di infotainment più grande o i freni in ceramica - per orgogliosi euro 7.320. Solo in termini di assistenza alla guida non c'è altro che un avviso di punto cieco e sensori di parcheggio. Tuttavia, il prezzo finale raramente rimarrà al di sotto di 70.000 euro, ma forse in futuro è possibile risparmiare in hotel: non è possibile fare una breve vacanza con i due compartimenti bagagli (150 nella parte anteriore, 125 nella parte posteriore).