Possedere un'auto sportiva è un lusso. Spostare un'auto sportiva in modo appropriato per la specie è arte e lusso. Ma dove puoi ancora farlo oggi? Sulle autostrade tedesche? Etero? Boring. Su una pista? Un buon approccio, ma le moderne auto sportive sono meraviglie tecnologiche così sofisticate che - benedette da un talento di guida medio - è difficile arrivare al limite, ma più velocemente è oltre. Questo di solito fa male non solo monetariamente, ma anche fisicamente. Stiamo cercando una riserva in cui puoi sfogarti e quando decolli, colpisci solo il tuo ego e non la costosa lamiera. Porsche conosce questo problema e offre la soluzione: vieni da noi nell'esperienza di guida. 911 turbo e turbo S su punte sono pronti per te.
700 Nm alla deriva nella vastità finlandese
Picchi? A prima vista, sembra assolutamente assurdo guidare perni di ferro lunghi quattro millimetri in pneumatici invernali larghi 305 millimetri e metterli su un capolavoro di guida dinamico come quello turbo XNUMX avvitare. Ma una frase pneumatico UHP appiccicoso sarebbe ancora più assurdo in questo luogo, dove l'acclamato recinto della gassificazione disinibita ma congelata è: nel congelatore dell'Europa. In cima alla Finlandia, sopra il circolo polare artico. Chi vuole cercarlo su Google: Levi è il nome del luogo. Chi viaggia qui vuole solo una cosa: praticare sport invernali. Molti di loro con gli sci, alcuni con Porsche. Ma perché di tutte le cose su neve e ghiaccio? Perché 520 o 560 CV sono molto più prevedibili su superfici lisce che su asfalto secco. Un paradosso? Niente affatto, anche se si conosce per esperienza personale: il ghiaccio, ciò significa nessuna trazione e distanze di frenata estremamente lunghe. Inoltre la XNUMX più spessa della Porsche con troppa potenza. Nessun picco aiuterà neanche. Invece di un focolaio di endorfine, questa miscela è più una spaventosa scarica di adrenalina.
Ma un giorno a Esperienza di guida Porsche inizia piuttosto con cautela e nel buio. Gli istruttori inondano brevemente il tuo cervello con termini tecnici al primo incontro: Cerchio a pettine, Limite di responsabilità, forze in curva, momento di imbardata, distribuzione del carico sulle ruote, sottosterzo, sovrasterzo. Ma prima che la testa esploda, diventa luce e questo è il segnale. Fuori dalla sala di allenamento, nella forza gli atleti si scaldano mentre sono al minimo. Perché i giorni sono qui brevemente e la luce del giorno deve essere usata. Andare alla deriva, dondolarsi, ballare sulla neve con Scandinavian Flic come freestyle.
Nel primo percorso di manipolazione, tuttavia, umani e macchine si incontrano ancora con cautela. Perché c'è questo sbalorditivo sbalorditivo che sale dalla parte posteriore della vettura sportiva Zuffenhausen non appena si guarda un po 'più da vicino il pedale dell'acceleratore. 700 Newton metri e l'uomo si stanno lentamente avvicinando ai comandi del cambio, in modo che i sensi vengano calibrati poco a poco. La festa per il tuo popometro sta prendendo velocità, ma poi l'inevitabile nasce dalla pura esuberanza: la partenza nel muro di neve. Hai bisogno di una Cayenna che ti tira fuori dal muro di neve. Ma questo non deve essere imbarazzante. Solo quelli che attraversano i confini della fisica sanno dove corre esattamente questa linea. Potresti aver appena ascoltato gli annunci dell'istruttore in anticipo. Sfortunatamente, sei ancora troppo impegnato con te stesso e il carico in fuga per essere in grado di elaborare "gas, gas, gas" e "controsterzo, controsterzo" dalla radio.
Sì, il potere del mostro bi-turbo è eccezionale e richiede una concentrazione costante. Altrimenti si blocca e poi ti ha, perché il sistema a tutte le ruote ancorato al Flat Six è intelligente e calcola la distribuzione ottimale della potenza più velocemente di quanto tu possa accelerare o sterzare. Devi superare in astuzia la potenza delle quattro ruote, anche se in realtà è tuo amico e ti tira fuori dagli angoli di deriva più assurdi sul pendio battuto. Ma quando finalmente capisci come superare in astuzia il sistema e riesci a ottenere l'11 dagli altri sulla grande area circolare con un breve aumento di gas, per poi stabilizzarlo di nuovo non contrastando, ma lo sterzo riaprire fino a quando tutte e quattro le ruote puntano in una direzione e si pizzica poco prima del limitatore sull'interruttore a bilanciere fino a quando la trasmissione a doppia frizione è arrivata sull'albero quattro, quindi succede: l'ago del tachimetro trema poco prima di 200 km / he si tira su tutto quattro pollici da 20 pollici che scorrono lungo i binari come al rallentatore con un enorme treno bianco di neve. Puoi essere la metà più veloce che efficace, ma non importa, gridi di gioia come un bambino piccolo. E come tale, inizi a giocare controllando il tuo raggio con il piede destro, perché hai imparato qualcosa oggi: più gas crea più slittamento sul ghiaccio e puoi usarlo per spostarti emotivamente in un percorso circolare più lontano. Un'esperienza colossale e improvvisamente tutto ha un senso. Capisci finalmente l'affermazione di Walter Röhrl secondo cui la condizione del veicolo più stabile sul ghiaccio è quella instabile. Ma poi grida di nuovo dal walkie-talkie: "Per quanto tempo lo farai? Fino a quando il serbatoio è vuoto? Meglio venire nella sezione 10, è il miglior corso di gestione che abbiamo qui. ”
Oh sì e le lacrime ti scorrono sulle guance di felicità. Il sudore sta fumando sulla tua fronte. Il fan lotta contro le finestre appannate. Fuori fa un freddo pungente, ma l'interno della 991 è come una sauna finlandese. Hai combattuto, hai remato sul volante, hai cercato di guardare sempre dove vuoi andare e quello sguardo è andato principalmente attraverso il finestrino ghiacciato. Ma quando l'ultimo raggio di sole affonda nelle foreste finlandesi, provi una piacevole sensazione di grande soddisfazione. E anche il tuo istruttore annuisce d'accordo.
Dotato dei picchi di presa Porsche 991 turbo e turbo S animali semplicemente incredibili e semplicemente geniali per questa prenotazione di auto sportive. Ma hai bisogno di uno di questi almeno 165.149 euro 911 nel tuo garage? No, ma i circa 4.000 euro per avventurarsi sul ghiaccio con Porsche devono semplicemente essere investiti una volta nella vita, perché questa esperienza di guida è semplicemente impagabile.
Testo: Axel Griesinger, foto: Porsche