My-auto-blog.de è ancora una volta viaggiato in Finlandiaper incontrare un vecchio amico sopra il circolo polare artico nel tranquillo villaggio di Levi, il Porsche 911 turbo. Nella sua fase di sviluppo più fresca, l'intramontabile, che è stata anche soggetta a ventilazione forzata per oltre 40 anni, ha lo scopo di aiutarci a rimanere in cima alla situazione quando incontriamo un avversario molto speciale. Lo spettacolo pirotecnico di Zuffenhausen è stato d'aiuto? Ecco il reportage dal ghiaccio:
Piccolo "turbo", grande "S": la combinazione produce 580 CV
Fa un freddo pungente. La neve asciutta scricchiola dolcemente sotto le quattro ruote. L'attuale incoronazione dei carri Zuffenhausen rotola lentamente nell'arena per la battaglia. L'avversario è chiaramente concentrato: la fisica. E sappiamo che possono essere attaccati solo in piena regola. Innanzitutto, ciò richiede una S dietro il "turbo", in modo che siano disponibili i misuratori 580 PS e 750 Newton completi e innumerevoli acronimi per l'amplificazione. Solo con loro si può almeno affrontare il fenomeno naturale in queste condizioni estreme. Speriamo. Questi includono PCCB, le pinze monoblocco in alluminio a pistone 6 a emissione gialla con dischi freno compositi in ceramica diametro 410 sull'assale anteriore o PDCC, il sistema di controllo attivo del telaio per la stabilizzazione del rollio e una maggiore dinamica di guida e agilità ( come se una 911 non ne avesse avuto abbastanza!), o PDK, la migliore trasmissione a doppia frizione di tutte, oppure PTM, la gestione della trazione incredibilmente intelligente per la trazione integrale, o PTV Plus, il sistema di controllo della coppia per una distribuzione della coppia completamente variabile alle quattro ruote motrici, incluso un blocco incrociato dell'asse posteriore finemente controllato, o PASM, il sensibile controllo elettronico degli ammortizzatori. Manca qualcosa? Sì, PSM, il sistema di controllo per l'ultima possibile stabilizzazione nella gamma dinamica, ma onestamente: poiché lavorando nel frigorifero nordico con una meravigliosa rete di neve soffice, questa funzione può combattere contro cavallo e cavaliere contro .. L'inerzia è disabilitata. Ma la situazione rimane critica, perché la fisica conosce tutti questi fanatici svevi, quindi oggi abbiamo portato una piccola sorpresa per il nostro capo finale: Spikes! 560 sull'asse anteriore e 700 sull'asse posteriore e ogni due millimetri di lunghezza. Quindi prendi quella, miserabile legge naturale!
Spikes! Oppure 2.520 incontra le unghie con gusto sulle loro teste
Bene, anche i cervelli dell'911 non avevano fatto i conti con questa mossa, perché questa enorme calza d'acciaio nella nostra 20 Zöllern (di solito c'erano solo perni di acciaio 200 nella gomma per il traffico stradale scandinavo in inverno) si era mossa in modo così sostenibile già nel giro di riscaldamento nel ghiaccio finlandese che ciò ha portato alla confusione nelle numerose unità di controllo. La potenza rilasciata dal guidatore sull'acceleratore, combinata con un angolo di sterzata fortemente inclinato, ha semplicemente provocato un sacco di slittamento per cui il intelligente lifting 991 non è stato progettato per. Di conseguenza, il cervello ha inviato il comando "Attiva protezione" alla frizione multidisco. Non che in questo modo chiassoso il guidatore del veicolo sarebbe troppo caldo il sottile Kaftverteiler. Pertanto: riavvio di uomo e macchina. E poi di nuovo con sentimento. Ma anche allora devi essere completamente sveglio, perché la fisica è costantemente in agguato per lanciare un fulmine tangente fuori dal percorso circolare. Fino a quando non hai il trucco nella lotta contro la legge della natura una volta fuori, è una lotta costante con esattamente questo ogni miglio sulla carreggiata macinata di ghiaccio. Ma se hai delle gocce di sudore sulla fronte, in seguito ti rendi conto che la fisica non può essere sconfitta, ma puoi entrare in un 911 perfettamente bilanciato meravigliosamente in armonia, la lotta è una meravigliosa festa dei sensi. Una vasta area circolare di ghiaccio perfettamente curata è il miglior parco giochi che si possa desiderare come un petrolhead. Porsche Driving Experience ha anche un parco giochi a Levi. E non solo, perché il programma invernale annuale offre non solo la disciplina suprema "percorso circolare", ma anche sensazionalmente incorporato nei percorsi di gestione del paesaggio, su cui uno può essere istruito da istruttori pazienti per tre giorni. Gli allenamenti Camp4 Precision, Camp4S Performance, Ice-Force Master e Ice-ForceS Special si costruiscono l'uno sull'altro fino a quando non hai la giusta sensazione per la neve e abbracci il tuo ex nemico, la fisica, con lacrime di gioia nei tuoi occhi desiderare.
Quando l'incapacità incontra l'alta tecnologia, aiuta solo "attivare la funzione protettiva"
Ahimè, il lettore degno è interessato al summenzionato trucco di unirsi alla legge della natura? Molto semplicemente: portare l'991 turbo S con uno shock di gas mirato sul percorso circolare dal resto, quindi stabilizzare di nuovo la parte posteriore di Auskeilende, in cui non si, come al solito, si devia continuamente, ma lo sterzo si riapre emotivamente di nuovo, fino a quando tutte e quattro le ruote in mostra una direzione. Questo è il dovere e poi arriva il freestyle: usa il pedale dell'acceleratore per variare il raggio al millimetro più vicino. perché più gas significa più slittamento durante questo viaggio incrociato e sul ghiaccio puoi lasciarti trasportare così emotivamente in un ulteriore percorso circolare periferico. Non ci credi? Quindi solo una cosa aiuta: provalo tu stesso al Esperienza di guida Porsche Inverno 2017.
