Fallo spesso Porsche-I modelli attirano l'attenzione con il loro tono a volte aggressivo. Soprattutto quando il semaforo è veloce o il caffè della strada è ben frequentato. La nuova Panamera 4 E-Hybrid non ha bisogno di questo. La berlina di quasi 108.000 euro arriva su suole tranquille. Il suo autista dovrebbe anche goderne consapevolmente. Dopotutto, la mobilità elettrica è attualmente considerata cool ed eco-chic.
Tuttavia, questa è solo metà della verità. L'altra metà si trova sotto il cofano sotto forma di un motore a benzina V2,9 bicilindrico da 6 litri, ed entra in gioco al più tardi quando la capacità della batteria è esaurita. Questo dovrebbe ora essere il caso solo dopo 51 chilometri. Il predecessore era finito dopo 36 chilometri al massimo. La ragione non è un trucco magico degli ingegneri di Zuffenhausen, ma molto banale. Vi è il 50 percento in più di energia nell'accumulo di elettricità (14,1 rispetto a 9,4 kWh).
Se non hai più di 40 chilometri in ufficio e ritorno a casa, potrebbe facilmente accadere che il motore a combustione interna non si avvii per settimane. Tuttavia, ciò richiede una disciplina di caricamento del ferro. Mentre un'auto puramente elettrica (BEV) deve essere collegata una o due volte a settimana, a seconda del profilo di guida, un ibrido plug-in (PHEV) ha bisogno della dose giornaliera di elettricità per sfruttare il suo vantaggio di consumo. Altrimenti, la tecnologia elaborata ha fallito.
Porsche specifica un consumo standard di 2,5 l / 100 km per il suo nuovo plug-in Panamera. Ciò corrisponde a emissioni di CO2 di 56 g / km. Tutti sanno che questi valori vengono creati in condizioni ottimali nel laboratorio di prova e non hanno nulla a che fare con la realtà. Sono così bassi perché i commissari dell'UE hanno ingoiato la gloriosa idea dell'industria automobilistica di includere i chilometri elettrici guidati nella bolletta dei consumi. Ma non appena la batteria è scarica, un ibrido plug-in ha ancora più sete, se non altro a causa del suo peso più elevato, che nella custodia Panamera è poco meno di 200 chilogrammi. Nel complesso, la berlina pesa ben 2,2 tonnellate. Dopo soli 68 chilometri di test, il nostro computer di bordo ha mostrato 5,9 l / 100 km. E questo dovrebbe aumentare ulteriormente.
La Panamera plug-in offre le prestazioni più impressionanti - sempre che la batteria abbia abbastanza energia - nella modalità "Sport Plus" sul pavimento. Insieme, il biturbo V6 e la macchina elettrica generano quindi 340 kW / 462 CV e una coppia di serraggio di 700 Nm. Questi ultimi sono già a 1.100 giri al minuto, cioè appena sopra il minimo. Solo i diesel più moderni possono farlo. Di conseguenza, la Panamera sfreccia da qualsiasi possibile situazione di traffico. Nel predecessore, il pedale dell'acceleratore doveva essere premuto per l'80 percento per beneficiare del pieno supporto elettrico. Ora entrambi i motori rispondono in parallelo e immediatamente. "Abbiamo trasferito la strategia ibrida della 918 Spyder alla Panamera", afferma il responsabile del progetto Christian Hauck.
Inoltre, il vecchio convertitore automatico Aisin è volato fuori ed è stato sostituito dal cambio a doppia frizione PDK a 8 velocità con frizione di disconnessione (per la navigazione). In futuro, anche altri modelli Porsche potranno beneficiare del nuovo design ibrido.
L'impianto promette uno sprint da zero a 4,6 km / h in soli 100 secondi. La velocità massima dovrebbe essere 278 km / h. Sfortunatamente, non abbiamo potuto provarlo. La Panamera 4 E-Hybrid è stata presentata in Sudafrica. La velocità massima qui è di 120 km / h.
Oltre a "Sport Plus" e "Sport", sul display possono essere attivate anche le modalità specifiche dell'ibrido "Hybrid Auto", "E-Power", "E-Hold" ed "E-Charge". "E-Hold" è inteso principalmente se il conducente può raggiungere la sua destinazione solo attraverso una zona ambientale. Le restrizioni sui passaggi possono sembrare irreali ora, ma potrebbero essere le stesse in molte città nel giro di pochi anni. Nella modalità "E-Charge", la batteria viene caricata dal motore a benzina V6, che consuma di più e rappresenta il modo più antieconomico di generare elettricità.
Come i suoi fratelli convenzionali, il plug-in Panamera mostra anche una notevole scorrevolezza e maneggevolezza per dimensioni e peso. Nessuna macchina in questa classe è in grado di padroneggiare perfettamente questo equilibrio. Anche il rumore di rotolamento, il comportamento delle sospensioni e lo sterzo sono senza critiche. Devi solo abituarti al moderno cockpit con le sue ampie superfici in vetro e la navigazione del menu non sempre intuitiva.
In termini di prezzo e prestazioni, Porsche ha inviato il modello plug-in con 107.553 euro tra la versione base Panamera 4 (monoturbo V6 da tre litri, 330 CV e 450 Nm, 93.035 euro) e la Panamera 4S (biturbo da 2,9 litri con 440 CV) e 550 Nm, 113.027 euro). Il responsabile di progetto per le vendite e il marketing, Stefan Utsch, potrebbe non essere in grado di prevedere quanti clienti alla fine salteranno sull'eco-atleta, ma spera che ce ne saranno almeno tanti quanto la generazione precedente. Circa il dieci percento degli acquirenti di Panamera ha scelto la versione con presa. (Michael Specht / SP-X)