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Ci sono leggende automobilistiche - e ci sono Fiat Panda. Agli inizi dal 1980 con la linea spigolosa Giugiaro come "grande scatola" impressa nella memoria automobilistica collettiva, il primo esempio di un italiano versatile Macchina piccola Ha guadagnato i suoi allori semplicemente per la sua presenza permanente nel mercato automobilistico. Con quattro milioni di vendite di uno dei modelli Fiat di maggior successo di sempre, ora è stato elettrificato anche nell'attuale generazione come Panda Hybrid Sport, ma questo si riflette meno nella locomozione politicamente corretta e viziata dallo stato che nei consumi. Non c'è quasi nulla da vedere dello sport, anche se è stato sentito da alcuni contemporanei.
"Sembra un'auto sportiva", ha detto un amico quando la Panda Hybrid entra nel cortile della sua fattoria. Grande parola d'onore, era mattina presto e non era coinvolto alcol, ma un muro come schermo per la privacy. Eppure, lo scontroso motore a tre cilindri sembra - almeno per l'orecchio inesperto - infastidire più di quanto non sia. I 70 CV (51 kW) sviluppati dal motore a benzina da 1,0 litri sono ovviamente sufficienti per la maggior parte delle manovre quotidiane in città.
Dietro il segnale di uscita, d'altra parte, diventa complicato, sia dinamicamente che acusticamente. Se il gemello tecnologico della Fiat 500 ha raggiunto i 14 km/h dopo una rincorsa di 100 secondi, in cabina si sente un ronzio, da una velocità di 130 si alza il volume della radio e si tiene il volante con entrambi mani. Perché grazie all'altezza netta e alla forma cuboide angolare, il verricello ama spingere il piccolo panda a velocità più elevate.
La potenza lascia molto a desiderare
D'altra parte, le velocità più elevate dovrebbero essere spostate sulle autostrade diritte, se possibile. Sulle strade di campagna tortuose, il telaio e lo sterzo rispondono a un'eccessiva urgenza di muoversi con un evidente sottosterzo e oscillazioni. In vista delle prestazioni gestibili, il sorpasso richiede anche un po' di abilità di guida o le regole della vecchia scuola guida: risucchiare, scalare di marcia e poi mettere la massima pressione sul pedale e "completare il sorpasso il più rapidamente possibile" se non lo fai Non voglio restare dietro il camion fino al prossimo limite della città. In caso contrario, il comportamento di guida entro le velocità prescritte non presenta problemi nel senso migliore del termine. Il piccolo reagisce spontaneamente ai comandi dello sterzo e dell'acceleratore e si diverte con una corsa fluida.
Il consumo secondo lo standard WLTP è di 5,7 litri, il che è appena accettabile per una scatola così piccola, poiché la versione ibrida è fino a tre litri più economica sulla carta rispetto alle altre varianti a motore. Su strada, invece, tende ad assestarsi tra i sei e i sette litri. In ogni caso, il nostro computer di bordo ha mostrato costantemente un 6 prima della virgola.
Abbastanza spazio per 4 persone
In effetti, l'area del panda non è ovviamente nella vastità oltre il segno del toponimo, ma nel piccolo trambusto urbano delle città affollate e parcheggiate. Qui gioca i suoi punti di forza e dà completamente la piccola macchina italiana. A poco meno di 3,70 metri, offre spazio a quattro persone, che grazie all'altezza netta di 1,61 metri godono anche di un'altezza sufficiente sul sedile posteriore. Le porte piccole, ma con apertura quasi verticale, consentono un facile accesso. Il solo bagagliaio contiene quindi solo un misero 225 litri. Ma se guidi da solo o in coppia, lo schienale ripiegato crea uno spazio di carico quasi quadrato.
In generale, la forma della scatola e le ampie superfici delle finestre offrono una panoramica brillante, con la quale è possibile utilizzare quasi ogni spazio vuoto nel traffico fisso e in movimento. E tutto senza il segnalatore acustico, che devi comunque ordinare. Se lo desideri ancora, ti conviene prendere il Pacchetto City Plus (550 euro), che include anche gli specchietti esterni regolabili elettricamente e riscaldati e il City Emergency Brake Assistant. Anche il raggio di sterzata di 9,3 metri contribuisce alla praticità urbana.
Il concetto rimane vecchio
A proposito di sistemi di assistenza: gli espedienti tecnologici e di comfort sono abbastanza gestibili. Anche nell'elenco delle opzioni, si cercano invano gli aiutanti elettronici che sono diventati comuni, come il tracciamento automatico, lo sterzo o le macchine per la distanza. Il concetto di panda è in circolazione da alcuni anni. ESP, monitoraggio pressione pneumatici, poggiatesta attivi e airbag per la testa continui sono sempre di serie. Fanno parte della dotazione di bordo anche l'aria condizionata e il servosterzo con funzione city. Nella versione sportiva guidiamo da 13.490 euro, è presente anche una radio con ricezione DAB+ e touchscreen da 7 pollici comprensiva di connessione smartphone tramite Apple Car Play e Android Auto.
Ci sono anche numerosi pacchetti con cui l'attrezzatura può essere sfruttata. Hanno tutti un prezzo ragionevole, ma alla fine paga. La nostra vettura di prova con Pacchetto City (400 euro), Pacchetto Flex (400 euro), Pacchetto Pandemonio (360 euro), verniciatura bicolore (750 euro), fendinebbia (200 euro) e sedile di guida regolabile in altezza (140 euro) sotto costano ben 15.740 euro.
Dati Fiat Panda Hybrid Sport
Lunghezza x Larghezza x Altezza (m): 3,69 x 1,67 x 1,61
Interasse (m): 2,30
Trazione: motore a benzina 3 cilindri, 999 ccm, ibrido 48-V, trazione anteriore, cambio manuale a 6 marce
Potenza totale / potenza: 51 kW / 70 CV a 6000 giri/min
Max. Coppia: 92 Nm a 3500 rpm
Velocità massima: 164 km / h
Accelerazione 0 a 100 km / h: 13,9 sec.
Consumo WLTP medio: 5,7 litri
Classe di efficienza: A
Classe di emissione: 6d temp
Emissioni di CO2: 129,3 g/km (WLTP)
Peso a vuoto (UE) / carico utile: minimo 1055 kg / massimo 365 kg
Volume del bagagliaio: 225 litri
Max. Carico rimorchio: n / a
Prezzo Base: 13.490 Euro
Test di auto Prezzo: 15.265 Euro