Deve solo essere un successo: quando Mercedes lancia l'EQA in primavera, gli Svevi uniranno due grandi tendenze e costruiranno il loro primo piccolo SUV con trazione elettrica. Ma l'auto non è così nuova.
La Mercedes è elettrizzata. Dopo che gli Svevi hanno fatto affidamento sulla batteria finora più diligentemente che entusiasticamente, ora stanno spingendo con tutte le loro forze verso la stazione di ricarica: vogliono portare quattro nuove auto elettriche all'inizio quest'anno e sono apparentemente così eccitati che possono con la prima I test drive non vogliono nemmeno aspettare fino alla prima mondiale. Anche prima che la presentazione digitale dell'EQA apra il grande round, il principiante elettrico è ora pronto per il suo viaggio inaugurale vicino al cancello della fabbrica a Stoccarda.
Che indossi ancora una mimetica leggera è in realtà piuttosto superfluo. Dopo tutto, l'EQA non è altro che un GLA convertito. Molto più della griglia in plastica annerita con la striscia LED continua, i cerchi aerodinamici e il posteriore ritoccato con la fascia continua per i fanali posteriori e la targa che è scivolata difficilmente distingueranno la Stromer dal motore a scoppio. E anche all'interno, a parte alcune - beh - applicazioni piuttosto sciocche in oro rosa, una console completamente retroilluminata davanti al passeggero anteriore e alcune nuove grafiche EQ nel sistema di infotainment, non c'è nulla che distingua i due.
Oltre all'ambiente, questo vale anche per le dimensioni: con una lunghezza di circa 4,50 metri, lo spazio a disposizione per bambini e coni rimane invariato. Rispetto ai veicoli fuoristrada convenzionali della classe compatta, i backbencher siedono abbastanza bene: ma guarderanno con invidia ai passeggeri di auto elettriche dedicate come la VW ID3, che offrono uno spazio interno significativamente più lungo con meno lunghezza. Dopotutto, il bagagliaio non ha sofferto dell'ingegneria elettrica. E se hai bisogno di più spazio, in pochi mesi otterrai finalmente un GLB elettrificato, che diventerà poi l'EQB.
Tutto inizia con l'EQA 250, che è azionato da un motore da 140 kW / 190 CV tramite l'assale anteriore. Alimentata da una batteria con una stima di 70 kWh, Mercedes promette un'autonomia WLTP di oltre 420 chilometri. Seguiranno almeno un modello ad alte prestazioni con oltre 200 kW e un secondo motore nella parte posteriore, nonché un corridore di resistenza con batteria sufficiente per oltre 500 chilometri. Viene caricato fino a 100 kW, quindi 30 minuti sulla colonna a corrente continua dovrebbero essere sufficienti per un passaggio dal 10 all'80 percento.
Simile al suo fratello maggiore EQC, Mercedes ha reso una virtù della necessità della piattaforma condivisa e ha utilizzato lo spazio di installazione nella parte anteriore, se non per un frunk, almeno per un telaio ausiliario e un elaborato disaccoppiamento di motore, carrozzeria e telaio. Il risultato è un silenzio sovrano che fa sembrare rumorose e quasi traballanti le altre auto elettriche.
L'esperienza di guida stessa, invece, è simile a quella di tutte le auto a batteria: anche l'EQA ha una potente accelerazione e ricorda quasi un modello AMG. Le batterie nel pavimento aumentano il peso e creano così una certa inerzia, ma abbassano il baricentro e aumentano così il divertimento in curva. E in autostrada l'aria a un certo punto diventa molto rarefatta. Che ci sia uno scatto a 160 km / h non dovrebbe quindi disturbare seriamente nessuno. Tanto più che per considerazione dell'autonomia, quasi nessun e-driver esaurisce mai la velocità massima del proprio veicolo elettrico.
Con l'EQA, Mercedes vuole attirare in particolare coloro che cambiano e sta rendendo la prima elettrica altrettanto facile per loro, ad esempio con una navigazione particolarmente intelligente e un'app per un facile accesso a quasi mezzo milione di stazioni di ricarica in Europa. Ma la compatta Stromer soddisfa anche le esigenze di elettricisti esperti. Perché a differenza di un iX3 o un ID3, ad esempio, consente una guida con un solo pedale abbastanza coerente. Se scegli il più forte dei cinque livelli di recupero, ti sbatterai quasi il mento sul petto se togli il piede dall'acceleratore e puoi risparmiare in sicurezza il freno meccanico. Nella posizione più debole, invece, il SUV compatto naviga per chilometri e si ferma solo con un coraggioso passo sul secondo pedale.
Naturalmente, Mercedes difende la strategia di una piattaforma comune per tutte le unità, ma riduce i tempi di sviluppo e riceve la flessibilità necessaria in fabbrica per reagire alla difficile pianificazione della domanda di auto elettriche. Ma a Stoccarda sanno anche che stanno rivelando alcuni vantaggi e quindi preferiscono guidare su due binari: quando la prossima stella nel cielo elettrico sorgerà in autunno con l'EQS, inizierà la prima architettura elettrica dedicata.
