La casa automobilistica con sede a Monaco di Baviera Sono Motors sta attualmente portando il suo primo prodotto sul rettilineo di casa. Grazie alle celle solari, la Sion può offrire ai pendolari urbani con un budget limitato, in particolare, qualcosa che nessun'altra auto elettrica ha ancora.
Sta rimbombando da qualche parte in fondo a destra. Scricchiola in modo molto strano quando si guida attraverso lo stretto raggio di curva di quasi dieci metri. E le porte cigolano leggermente quando esci. Ma questo non importa. Perché questa macchina è un gran lavoratore.
Vero prototipo
Dal sedile del passeggero di questo prototipo del furgone elettrico Sion, Markus Volmer incoraggia, nonostante i rumori inquietanti, a prendere un po' più frastagliato le curve del piccolo percorso di prova a nord di Monaco: "È abituato a essere torturato", dice il capo sviluppatore presso il nuovo arrivato Sono Motors. Il fatto che l'auto lunga 4,31 metri geme così tanto nelle travi è dovuto alle molte migliaia di chilometri di prova trascorsi - e al fatto che i pilastri sul telaio in alluminio della piastra di base sono ancora avvitati invece di saldato come in serie.
Manca ancora un buon anno all'inizio della produzione in serie, ma questa vettura è anche abbastanza vicina all'auto per la quale più di 13.000 persone provenienti da tutta Europa hanno pagato una media di 3.000 euro di acconto sul prezzo di acquisto annunciato di 25.500 euro . Soprattutto, il Test-Sono ha già tutti i dettagli di equipaggiamento essenziali che renderanno il prodotto della start-up di Monaco una caratteristica unica nel flusso di nuove auto elettriche.
163 cavalli elettrici
Questo può già essere visto sul display da 10 pollici sulla console centrale quando Sono esce dalla grande sala di prova sotto il sole splendente. Il cambio singolo permette alla Sion di ronzare velocemente, il pedale del freno è appena necessario grazie al potente recupero. 290 Newton metri di coppia e 120 kW / 163 CV fanno nascere il solito umore di guida elettrica.
Ma le prestazioni di guida fino ai 140 chilometri orari regolamentati V-Max non sono certamente ciò di cui si preoccupano gli interessati a Sion. Quindi torniamo al display centrale: lì l'auto può essere vista schematicamente dall'alto - e ora i kilowatt si illuminano di giallo sul cofano, sul tetto e sulle superfici laterali: cioè quelli che ricaricano le celle solari della batteria ovunque lì.
Gamma a seconda del sole
I pannelli solari sono l'orgoglio degli sviluppatori. Il co-fondatore e capo di Sono Laurin Hahn calcola che in una settimana tedesca di sole media, i 248 collezionisti aumentano l'autonomia del veicolo di 112 chilometri. Nelle soleggiate giornate estive ci sono anche 245 chilometri. Quando si cambia il percorso tra percorsi ombrosi e soleggiati, è anche possibile leggere in tempo reale come varia il flusso di kW nella batteria.
A differenza di altri fornitori, la funzione solare non è solo un modo per climatizzare l'interno quando il veicolo è fermo. Un pendolare metropolitano con la solita media di 16 chilometri al giorno può andare in ufficio e tornare tutta la settimana senza dover ricaricare la batteria. Interessante anche per i parcheggiatori di lanterne che non hanno una presa di ricarica al lavoro.
Più leggero delle batterie
"Con questo tipo di utilizzo, la batteria nel terreno deve essere caricata solo una volta ogni 1.000 chilometri", afferma Hahn. La tecnologia multipla brevettata dei pannelli solari è il secondo pilastro di Sono Motors. L'azienda ha già venduto le celle in plastica superleggera, che sono perfettamente incollate alle parti della carrozzeria in policarbonato, ai produttori di treni, navi e camion. MAN ha anche in programma di installare presto furgoni con celle.
Per il guidatore normale, ovviamente, la praticità conta. Con la Sion, non ha molti problemi a orientarsi: l'auto è disponibile esattamente in una versione ed è sempre nera. "Come in passato con il Ford T-Model", afferma Hahn. Prima, tra l'altro, era il 1908. Il modello T è stato un bestseller per 20 anni.
Più a lungo per la sicurezza
Affinché la Sion possa seguire orme così grandi, il prezzo economico per un furgone compatto in piena regola da solo non è sufficiente. I fari a LED, i sedili anteriori riscaldati, l'aria condizionata automatica e l'infotainment in rete sono inclusi nel prezzo, nonché il cruise control adattivo, l'avviso di deviazione dalla corsia e altre funzioni di sicurezza. Per inciso, la Sion sarà più lunga di 16 centimetri nella produzione in serie, in modo che l'avantreno soddisferà sicuramente i requisiti di un crash test.
I produttori hanno anche sommato sulla batteria. Ora conterrà 54 kWh invece dei precedenti 33 e estenderà l'autonomia da 255 a 305 chilometri, senza il bonus solare. Si carica fino a 75 kW. Il furgone è anche in grado di ricaricare bidirezionale.
Gli interni devono ancora essere rivisti
Gli stessi produttori di Sion affermano che c'è ancora molto lavoro da fare entro l'inizio del 2023, quando i primi veicoli dei clienti usciranno dai capannoni dell'ex fabbrica Saab a Trollhättan, in Svezia. Le giunture e le giunture del tavolato in plastica richiedono molte regolazioni fini. La cinque posti molto ariosa con un'altezza di 1,66 metri è molto comoda al tatto anche all'interno del prototipo - ma con un colorato mix di interruttori che probabilmente ha già avuto una prima vita in Peugeot o VW. La soglia di carico del bagagliaio da 650 litri (1.100 litri con il divanetto posteriore 60:40 abbassato) è ancora sufficientemente alta. Ma anche qui bisognerebbe abbassare di circa quattro centimetri fino alla finale.
Quindi verrà probabilmente eliminato un problema che nel prototipo rovina chiaramente il godimento del bel tempo: il monitor al centro riflette abbastanza chiaramente l'inclinazione attuale al sole. I produttori devono ancora apportare miglioramenti. Ma hanno familiarità con le proprietà del sole.