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Completamente nuovo. Nuovo motore, nuova trasmissione, nuovo design, nuova carrozzeria, nuove idee. La Mazda 6 è uscita come un modello completamente nuovo l'anno scorso. Il nuovo design della Mazda 6 piace con un volto del marchio con la tipica griglia a 5 angoli e con l'aiuto del linguaggio di design battezzato "Kodo", l'intero aspetto esterno della Mazda 6 è stato adattato ai gusti contemporanei. (Per inciso, il primo rappresentante di Kodo è stata la Mazda CX-5, di cui ci sarà un test a breve.)
Non sempre le auto dal Giappone brillavano di eleganza sportiva, questa Mazda 6 con la sua station wagon piatta e lunga lo fa. E ha un cuore speciale sotto il cofano.
Il modello di punta è arrivato alla prova, il diesel Skyactiv 2.2 litro con 175 PS.
Diesel Shinkansen con sex appeal
Mazda 6 Kombi 2.2 Skyactiv nel rapporto di guida
La Mazda guarda dalla parte anteriore con fari tesi, la grande griglia ha una clip cromata che sottolinea la forma e la profondità del viso. I parafanghi anteriori sono stati modellati e corrono dinamicamente a bordo campo. Non sembra tutto né ordinario né cattivo. Mazda 6 fa un'impressione estremamente dinamica. il pneumatici invernali dell'auto di prova sono stati tirati sui cerchi pollici 19 del modello Sports-Line. Una misura di pneumatici non molto economica, ma con i cerchi in lega 19 in pollici opzionali, la Mazda sembra estremamente riuscita. Sembra presente, sportivo ed elegante. Inoltre, le gomme hanno l'indice di velocità V, quindi la velocità massima del giapponese veloce viene raggiunta anche in inverno.
[one_half] [=”notification_mark” ]Le basi:[lista_stella]
- 2 settimane nel test
- Chilometri di prova 2.500
- Prezzo base: 35.890 €
- Prezzo dell'auto di prova: 38.440 €
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- Eco-Tour: 4.8 l / 100 km
- pendolarismo: Il 5.7 / 100 km
- modalità di assistenza sul campo: 8.1 l / 100 km
- Ulteriori informazioni sul consumo di prova
Grazie all'attrezzatura ben equipaggiata Sports Line e in combinazione con il potente motore turbodiesel e la vernice rosso rubino, che è soggetta a sovrapprezzo, l'elegante abito da famiglia costa già 36.6400 €. L'elenco dei supplementi non offre quindi spazio per ulteriori croci. Il rivestimento in pelle con i sedili elettrici e la funzione memory sarebbe ancora un'opzione. Il divertimento termina a poco meno di 40.000 € (38.440 €). Interessante è il fatto che Mazda offre la station wagon allo stesso prezzo della berlina. Un argomento in Germania come paese combinato.
dieselShinkansen
Una delle innovazioni più importanti sta imperversando sotto il cofano. Mazda chiama la sua nuova generazione di motori: "SKYACTIV (clicca per maggiori informazioni) ". Il segreto del quattro cilindri bi-turbo da 175 CV è la sua bassa compressione. Di conseguenza, ciò dovrebbe portare a valori di emissione particolarmente favorevoli e quindi a un minor numero di particelle diesel nei gas di scarico, il che significa che non è necessario un post-trattamento costoso per raggiungere lo standard EU6. Ben pensato. Ciò che non c'è non si rompe ed è anche irrilevante. La compressione inferiore garantisce inoltre che l'intero blocco del motore sia realizzato in lega di alluminio e non in ghisa grigia pesante. Di nuovo intelligente, di nuovo il peso risparmiato. E anche se la compressione del diesel è estremamente bassa a 14 a 1, questo motore ha molto "boom" - solo che non lascia che il guidatore lo senta così tanto. I primi motori turbo diesel erano noti per i loro comandi di attacco di coppia, ma il diesel Skyactiv ti vizia con la potenza di un grande motore aspirato. Spinge bene in modo uniforme attraverso l'intera gamma di velocità, che è anche estremamente ampia, poiché si tratta in realtà di un motore diesel. Ma solo a 5.200 giri è la fine e la potenza massima è a 4.500 giri.
Difficile da credere, ma gran parte del fascino della Mazda 6 deriva davvero da questo nuovo motore diesel. Per cui quando deliri per il diesel Skyactiv non dovresti dimenticare quanto sia nitido il cambio. Grazie ad una posizione di seduta estremamente buona, la Mazda 6 è la prima macchina giapponese in cui non ho la sensazione di stare seduto su una cassa di birra 10 centimetri troppo alta sopra l'asfalto. Si trova comodamente integrato, dietro il volante a tre razze e il piccolo pomello del cambio è idealmente a portata di mano. Solo la sesta marcia non ha sempre voluto sfrecciare subito nel paesaggio, forse anche per via del chilometraggio vergine o per il mio desiderio di “cambiata corta”. Il diesel da 175 CV e il cambio manuale a sei marce formano un'unità perfetta. Piacere di guidare? Questo slogan viene da Monaco, ma questo giapponese lo riempie di vita!
Bugie come su rotaie
Il potente diesel da 175 CV e il cambio frastagliato costituiscono il preludio di una guida sportiva nella nuova Mazda 6 station wagon. Il telaio gioca un ruolo qui, così come lo sterzo diretto. Grazie agli pneumatici invernali sportivi con una piccola sezione trasversale, la Mazda 6 può essere trasportata a una velocità in curva molto rinfrescante anche con le suole invernali. Lo sterzo ti vizia con una posizione centrale tranquilla e una risposta gentile. Il feedback sull'aderenza degli pneumatici è sempre disponibile. L'ammortizzazione può essere un po 'stretta per un abito da famiglia. Ma se ti piace guidare un po 'più veloce sulla strada di campagna, sarai soddisfatto della configurazione delle sospensioni di successo, sì, sportiva. Le tappe veloci in autostrada sono semplicemente un piacere. Il motore avanza coraggiosamente in sesta marcia da 1.200 giri ei valori di elasticità da 120 a 180 consentono al diesel Skyactiv di mutare nel treno espresso tra le station wagon autostradali. In tutte le situazioni di guida, Mazda 6 beneficia anche del suo peso a vuoto piuttosto ridotto. Mazda ha raggiunto l'obiettivo di risparmiare 100 chilogrammi con ogni nuova generazione di veicoli con la station wagon della serie 6. Mazda specifica 1.496 chilogrammi come peso a vuoto. Esemplare!
Elastico ed economico
Chi opta per il diesel vorrà principalmente sapere quali sono i valori di consumo. Voglio metterla in questo modo: ce l'hai nel piede. Per cui il 175 PS Skyactiv diesel non diventa un ubriacone nemmeno nelle frenetiche tappe autostradali. Il massimo assoluto è stato raggiunto con 9 litri, ma ciò corrispondeva anche a una tappa a tutto gas da Monaco a Würzburg. Per cui il consumo di carburante è determinato principalmente dal traffico. Chi muove velocemente il gasolio nella vita di tutti i giorni se la caverà con i 6.9 litri, chi lo muove con particolare parsimonia farà scendere i consumi sotto i 5 litri. Tuttavia, probabilmente nessuno raggiungerà il consumo NEDC di 4.6 nella vita di tutti i giorni. Vale la pena lo sforzo del diesel Skyactiv?
Sì, proprio per il profondo piacere di guida che offre il motore. Raramente un motore diesel è stato così elastico in questa classe di veicoli.
Station wagon o no
Ci sono vagoni della stazione familiare in questa fascia di prezzo che offrono più spazio. Mazda 6 interpreta il rappresentante sportivo, elegante e dinamico. Puoi perdonarlo per lo spazio di caricamento piuttosto chiaro di 522 litri. (Una Octavia Combi offre 610 litri di spazio di carico!) La panca del sedile posteriore può essere ripiegata su una superficie piana. Questo crea uno spazio di carico di volume 1.664 litri.
C'è sicuramente abbastanza spazio per la piccola famiglia con due bambini e Papà è contento di un'ottima posizione di seduta, ad eccezione del volante, la cui gamma di regolazione potrebbe estendersi un po 'di più.
A questo punto arriviamo alle critiche. Sfortunatamente, il sistema multimediale non tiene il passo con lo spirito innovativo sotto il foglio. Con solo 5.8 pollici di diagonale, alcuni display dei telefoni cellulari sono più grandi e la risoluzione dello schermo non soddisfa gli standard odierni. Anche il funzionamento del sistema TomTom è troppo lungo. Le reazioni non arrivano abbastanza velocemente, l'intero sistema sembra obsoleto. Il fatto che tutte le funzioni possano essere attivate due o tre volte - tramite il volante o tramite le manopole rotanti sul sistema o tramite un joystick nella consolle centrale, non aiuta più con l'impressione generale dell'unità. Il sistema di navigazione si basa su una soluzione TomTom e non si adatta al resto del veicolo. Qui vorrei un sistema più innovativo e, soprattutto, più indipendente per il prossimo aggiornamento del modello.
Lista positiva:
[un terzo]+++ dinamica di guidaIl vagone della stazione vizia con tenuta di strada sportiva. Il motore potente, la trasmissione nitida e una regolazione stretta della molla / ammortizzatore assicurano una porzione extra di piacere di guida!
[/ one_third] [one_third]++ elasticità175 PS sono 175 PS. Tuttavia, il modo in cui il diesel Skyactiv offre queste prestazioni merita un riconoscimento. Il motore è un ottimo esempio della moderna tecnologia diesel!
[/un_terzo] [un_terzo ultimo=ultimo]+ PrezzoIl conto è “poco meno di 40.000 euro”. La versione top della Mazda 6 non è un vero affare, ma per tanto divertimento di guida puoi sbarazzarti di € 60.000 altrove.
[/ one_third]Conclusione:
Con la nuova Mazda 6 station wagon, i giapponesi hanno messo su ruote un vero e proprio treno espresso. Il suo design è pieno di emozione e dinamismo e, in combinazione con il diesel Skyactiv da 175 CV, la Mazda 6 soddisfa le aspettative su di essa. L'approccio a station wagon più leggere, nuove tecnologie e un design molto più emozionale ha fatto molto bene l'intero veicolo!
Fai clic qui per il configuratore Mazda 6 ...
| Specifiche tecniche: | Consumo ed emissioni: |
|---|---|
Potenza: 175 CV Potenza: 420 Nm Accelerazione 0-100 km / h: 7.9 secondi Velocità massima: 221 km / h |
Classe di efficienza: A Standard di emissione: consumo standard UE 6 combinato: 4.6l / 100km Emissioni di CO² combinate: 121 g / km |
Dati secondo il produttore. Nota: a causa dell'incapacità personale, è rimasta esattamente una foto dell'auto di prova. * grmpfl * Da qui le foto della stampa Mazda nell'articolo e nessuna galleria per l'auto di prova.