Un'auto come un'asciugatrice. No, non sto prendendo in giro il design della ZOE e non vuole essere dispregiativo. Anzi. La parola chiave per la somiglianza tra Renault ZOE e un'asciugatrice è: pompa di calore.

Renault Zoe: pompa ad aria o e-car futuro?

Se osservate la fascia di prezzo delle asciugatrici, noterete che solo le asciugatrici “costose” funzionano con una “pompa di calore”. E? Cosa significa questo per l’auto elettrica? Secondo me è soprattutto un segnale di serietà. Mentre altri produttori, a causa della mancanza di un motore a benzina che produce calore, forniscono il calore ai motori elettrici tramite un “riscaldatore ad immersione” e quindi riducono indirettamente l’autonomia del proprio veicolo elettrico, la complessa tecnologia della pompa di calore porta a maggiore efficienza. Ciò che è responsabile del basso consumo energetico nelle asciugatrici garantisce una maggiore autonomia nelle auto elettriche.

Pompa di calore su ruote

A differenza delle asciugabiancheria con pompa di calore, lo ZOE non appartiene al segmento di prezzo di alto livello per le auto elettriche - al contrario, con un prezzo di acquisto di almeno 21.700 €, lo ZOE è ancora più economico da acquistare.

Come succede e cosa può fare il piccolo francese? Un primo viaggio con la simpatica Renault dovrebbe far emergere un po 'della tensione con cui in futuro la mobilità individuale se la caverà senza benzina e diesel.

Potenza del motore elettrico:

88 PS

gamma:

210 KM

Prezzo d'acquisto da:

21,700 €

Carino e provocatorio

A prima vista, l'aspetto della ZOE è particolarmente carino, più a lungo guardi il paraurti anteriore gonfiato in un broncio, più hai l'impressione che i fari DE sottili e il labbro superiore spesso sembrino un po 'ribelli. Come se l'intero onere della futura transizione energetica nella mobilità poggiasse sulle spalle strettamente modellate del piccolo francese e ora deve dimostrare che la mobilità elettrica non è solo una palla da gioco per gli eco-automobilisti.

A margine, la compatta, lunga poco più di quattro metri, sembra del tutto normale, niente esperimenti stravaganti come il suo fratello rombo-elettrico Twizy. La Renault ha nascosto le maniglie delle porte posteriori come per avvertire i passeggeri aggiuntivi della mancanza di spazio. Inoltre, le maniglie delle porte sono scomode da usare. Quindi è meglio entrare nella parte anteriore e godersi il pozzetto ordinato.

Un ampio display digitale informa il pilota sullo stato di carica, la velocità e il funzionamento corrente del francese. Al centro si trova il nuovo sistema multimediale francese, denominato R-Link, compreso il climatizzatore. Il che mi riporta alla pompa di calore.

Soprattutto nella stagione fredda, il funzionamento del riscaldamento all'interno consuma gran parte dell'energia, quindi se vuoi esplorare la gamma massima, hai bisogno di una tecnologia di climatizzazione efficiente. Wikipedia spiega l'esatto funzionamento della pompa di calore. Trovo semplicemente estremamente straordinario che Renault stia installando questa tecnologia elaborata in serie - con la copia BMW dell'Audi A2, la i3, questa tecnologia costa, come al solito, un costo aggiuntivo.

Gamma 210 chilometri

Grazie all'efficienza costantemente implementata, la piccola ZOE può percorrere fino a 210 chilometri con una sola carica della batteria. Purtroppo il mio primo giro di prova con il piccolo francese è stato decisamente più breve, quindi a questo punto non posso fare alcuna affermazione sulla “effettiva autonomia”.

Come al solito con gli e-mobiles, è soprattutto questa meravigliosa tranquillità che ti piace quando vai in tour con un leggero ronzio. Una batteria agli ioni di litio da 400 volt con 22 kWh di energia garantisce l'azionamento del motore elettrico fino a 88 PS. Entro 4 secondi, lo ZOE ronza per accelerare 50. A 135 km / h, Renault ha spinto il bullone elettrico.

I lunghi viaggi in autostrada sono probabilmente un'eccezione, anche con l'economica ZOE. È la promessa di una mobilità locale senza emissioni che può essere mantenuta a un prezzo interessante. Tuttavia, il prezzo d'acquisto “a partire da” 21.700 € è solo una parte dei costi, perché Renault realizza il basso prezzo d'acquisto anche attraverso il noleggio della batteria.

Affittami

L'affitto della batteria dipende da due fattori: la durata dell'affitto e il chilometraggio annuale. Panoramica:

Questa soluzione presenta sia vantaggi che svantaggi. Da un lato, la domanda rimane aperta su quali condizioni gli acquirenti di auto usate riceveranno da Renault, d'altro canto, la batteria - attualmente l'anello più debole della catena della nuova tecnologia - è garantita da questa soluzione. Resta una decisione che probabilmente verrà presa in base alle preferenze personali.

CONCLUSIONE:

Per me è chiaro che lo ZOE ha molto più senso dell'esperimento di design con sede a Monaco che sta attualmente vedendo la luce molto presto all'IAA. Perché a differenza della BMW i3 altrettanto grande, la ZOE può brillare con un design piacevole ed è più economica da acquistare in molti modi (Per la differenza di ~ 14.000 € noleggi le batterie dello ZOE per un decennio !!) e offre un bagagliaio ragionevole con un volume di carico fino a 1.225 litro.

No, il primo giro con il piccolo francese non è stato entusiasmante, è stato piuttosto deludente. Perché la ZOE dimostra: la mobilità elettrica non deve più essere costosa, anche se entra nel parcheggio sotto forma di un'auto “quasi normale”! Freddo. E molto più visibile ai vicini della mia costosa asciugatrice a pompa di calore nel seminterrato!

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