Finora, la Renault Zoe ha dovuto prevalere contro la scarsa concorrenza ed è uno dei bestseller nel mercato dell'elettronica. Ma i suoi concorrenti stanno lentamente arrivando da lui. Con un ampio aggiornamento, il francese ora vuole armarsi contro la Peugeot 208-e, la Opel E-Corsa e la Volkswagen Stromer.
SP-X / Parigi. Con poco meno di 39.000 unità vendute in Europa, la Renault Zoe è al primo posto nelle statistiche Stromer insieme al fratello del gruppo Nissan Leaf, al terzo posto con 24.000 vendite della BMW i3. Ma la piccola auto elettrica francese di sette anni sta affrontando tempi burrascosi, per i quali è probabile che la Renault si preparerà per un ampio aggiornamento da settembre. Interessante: Renault sta attualmente lavorando con Nissan sul successore di Zoe. Ma se arriva sul mercato tra un anno o due, il modello attuale dovrebbe rimanere nel listino prezzi come una versione entry-level economica.
Fino ad allora, ogni responsabilità ricade sull'Alt-Zoe. Fino ad ora, lo Stromer lungo 4,09 metri doveva prevalere principalmente contro la costosa BMW, la più piccola Elektro-Up della VW e la Opel Ampera-e, che quasi mai è davvero arrivata sul mercato, nella classe plus-minus ora tutta una serie di nuovi arrivati sul corpo: i fratelli Up Citigo e Mii guideranno solo in futuro, Opel invia lo Strom-Corsa in gara, Peugeot l'elettrificato 208 e Kia gioca anche il SUV con l'E-Soul Carta vincente.
Non giocano tutti esattamente nella stessa lunghezza, ma alla fine il prezzo dovrebbe essere decisivo per la maggior parte degli acquirenti. Con ciò, la Renault è ancora dietro la montagna. Lo Zoe è attualmente disponibile a partire da 21.900 euro, ma per la batteria da 59 kWh saranno necessari almeno 22 euro al mese. Chi acquista la batteria deve pagare almeno 29.900 euro e coloro che sono interessati al più grande deposito di elettricità con una capacità di 41 chilowattora per circa 300 chilometri non possono guidare dalla fattoria per meno di 35.900 euro. Il cliente può anche decidere in futuro se noleggiare o acquistare la batteria, ma la versione rivista difficilmente sarà più economica. Dopo tutto, c'è ancora più energia nella nuova Zoe con 52 kWh, che dovrebbe essere sufficiente per 390 chilometri WLTP.
I pianificatori dei prezzi a Parigi rischiano di riaffilare la matita più volte in questi giorni e calcolano con precisione, perché: VW vuole offrire l'ID più grande per meno di 3 euro, lo stesso si può sentire da Rüsselsheim sulla Corsa-E e Skoda sta persino pianificando la Citigo-e vendere per meno di 30.000 euro. Certo, il ceco è molto più piccolo a 20.000 metri e arriva solo a 3,60 chilometri. Ma come seconda auto di città, è completamente sufficiente e Zoe raramente assumerà il ruolo di prima auto di famiglia. Anche il francese non ha abbastanza spazio per questo, almeno nella parte posteriore, diventa rapidamente angusto anche per ospiti di dimensioni normali. Dopo tutto: da 265 a 338 litri, la Renault ingoia molto più bagaglio.
Non è ancora noto se Zoe sarà disponibile anche con una batteria più piccola e più economica in futuro. Almeno due motori diversi sono certi, i clienti possono scegliere tra 80 kW / 108 CV e 100 kW / 135 CV, l'attuale modello base è stato finora la versione top. Con il motore da 135 CV la potenza di traino è ancora migliore, la velocità massima di 50 km / h consentita in città si raggiunge in 3,6 invece che 3,9 secondi e nei cento sprint è quasi due secondi più veloce con 9,4 secondi. Con il Vmax, invece, c'è solo una leggera differenza a 135 e 140 km / h. La modalità B è una novità della Zoe: può essere inserita con la leva del cambio e intensifica il recupero in modo che la Renault possa ora essere controllata anche con il pedale dell'acceleratore. Se togli il piede destro dal gas, Zoe dovrebbe decelerare così tanto attraverso il solo recupero di energia che raramente hai bisogno del pedale del freno. Ma questa non è l'unica nuova funzione in Zoe: con l'ultimo aggiornamento, la Renault riconosce i segnali stradali, commuta automaticamente la luce LED standard tra anabbaglianti e abbaglianti, avvisa delle auto nell'angolo cieco, rimane nella corsia, parcheggia automaticamente e fa i passi in caso di emergenza, puoi anche azionare i freni da solo.
Inoltre, ci sono gadget high-tech che abbelliscono l'abitacolo, che è già notevolmente migliorato con materiali migliori, superfici morbide e, se lo si desidera, tessuto riciclato fine. Il quadro strumenti digitale da dieci pollici è sempre a bordo, un sistema di infotainment con touchscreen da 7 o 9,3 pollici si trova in trono sopra l'ariosa console centrale e gli smartphone sono naturalmente caricati in modo induttivo. D'altra parte, poco è cambiato all'esterno: nella parte posteriore spiccano le nuove luci posteriori filigranate, la parte anteriore brilla di decorazioni lampeggianti e una nuova griglia del radiatore. Come al solito, la connessione di ricarica è nascosta dietro il logo Renault sul naso. Grazie alla presa CCS, Zoe può ora essere rifornita anche con corrente continua fino a 50 kW. Il produttore promette che l'elettricità può essere pressata nella batteria per altri 30 chilometri in 150 minuti. La maggior parte delle volte, tuttavia, la Zoe viene caricata con il caricabatterie rapido da 22 kW o 11 kW, da cui è possibile prelevare energia per circa 125 chilometri in una o due ore. Se hai una wallbox da 7 kW a casa, puoi caricare completamente Zoe in nove ore e mezza.