Renault ha presentato i capisaldi del suo riallineamento elettrico. I nuovi modelli beneficiano dei progressi nello sviluppo delle batterie. Le batterie stanno diventando più sostenibili.
La casa automobilistica Renault vuole fare sempre più affidamento su veicoli con propulsione elettrica nei prossimi anni. Entro il 2025 dovrebbero costituire circa il 65 percento e cinque anni dopo il 90 percento delle vendite totali. Renault sta investendo nel raggruppamento dei suoi tre stabilimenti nel nord della Francia, in una nuova megafabbrica di batterie, nello sviluppo di un'economia circolare e in nuove tecnologie per nuovi modelli elettrici che dovrebbero fare molto meglio e costare anche meno delle attuali auto elettriche.
Non un nuovo percorso ma una continuazione
"Sappiamo cosa stiamo facendo!" Difende il boss della Renault Luca de Meo la presentazione del suo piano. Infatti, l'azienda automobilistica può contare su una profonda competenza nel campo della mobilità elettrica e può puntare a 400.000 auto elettriche vendute che hanno già percorso 10 miliardi di chilometri esclusivamente in elettricità. In questo senso, l'orientamento alla mobilità elettrica denominato eWays non rappresenta uno sconvolgimento improvviso, ma piuttosto la continuazione di una strategia a lungo termine. Renault ha già investito 2009 miliardi di euro nella mobilità elettrica tra il 2021 e il 5 e vuole spendere il doppio per la conversione nei prossimi anni. Renault vuole vendere 2024 nuove auto elettriche entro il 400.000 e il loro numero dovrebbe salire a un milione entro il 2030.
La base più importante per una maggiore attenzione alla mobilità elettrica saranno le due nuove piattaforme elettriche CMF-EV e CMF-B EV, su cui si baseranno dieci nuovi modelli completamente elettrici entro il 2025, sette dei quali con il logo Renault, tre come alpino. I veicoli del segmento C e D saranno sulla nuova piattaforma CMF, come la variante E del modello compatto Megane, che è già stato presentato come concept e la cui versione di serie sarà lanciata il prossimo anno. Renault promette buone prestazioni, molto spazio all'interno grazie alla batteria a pavimento più sottile sul mercato e un'autonomia quotidiana di 450 chilometri grazie alla batteria da 60 kWh. I futuri modelli basati su CMF dovrebbero consentire un'autonomia fino a 580 chilometri. Anche due modelli sportivi di Alpine Cars si baseranno sulla nuova piattaforma CMF-EV. Per la tecnologia delle batterie, Renault si affida alle celle ad alte prestazioni del suo partner LG Chem, che prevede di produrre in una seconda generazione con una maggiore densità di energia e tempi di ricarica più brevi a partire dal 2024.
Lungo raggio per pochi soldi?
La piattaforma CMF-B, invece, sarà la base per i modelli dei segmenti A e B, che dovrebbero rendere la mobilità elettrica più accessibile e generalmente popolare per tutti a partire dal 2024 grazie al calo dei costi della batteria. Nella nuova edizione della Renault 2024 annunciata per il 5, che sarà anche il successore della Zoe, il prezzo per un kilowattora di capacità della batteria dovrebbe scendere a 100 dollari USA grazie alla standardizzazione dell'architettura delle celle, tra l'altro . La R5, annunciata come "conveniente", dovrebbe consentire un'autonomia di 400 chilometri. Renault sta pianificando ulteriori modelli sulla piattaforma CMF-B, come un successore della Renault 4. Entro il 2030, Renault prevede l'introduzione di una batteria a stato solido con costi anche inferiori a $ 80 per kWh. Ciò ridurrebbe della metà i costi delle batterie entro 10 anni, mentre la loro densità energetica continua ad aumentare. Renault si aspetta ulteriori vantaggi dall'introduzione di batterie a stato solido, perché le loro prestazioni non soffrono di calore, il che significa che è possibile fare a meno di un sistema di raffreddamento ad alte prestazioni. Inoltre, le batterie a stato solido non dovrebbero essere infiammabili.
Guida più efficiente
Oltre alle celle della batteria, Renault vuole anche produrre la tecnologia e l'azionamento stesso in futuro e ottimizzarli insieme al sistema di gestione della batteria. Si tratta di risparmi sui costi nei motori e nell'elettronica di potenza. Allo stesso tempo, l'efficienza energetica dell'intero sistema di azionamento dovrebbe aumentare. Per il 2025-26 Renault sta progettando, tra l'altro, un sistema di propulsione all-in-one che, grazie al raggruppamento di componenti importanti come il motore e l'elettronica di potenza, sarà significativamente più compatto, efficiente ed economico rispetto agli attuali tecnologia.
Con le batterie in particolare, Renault vuole impegnarsi maggiormente nel miglioramento dell'economia circolare. Le batterie delle auto elettriche in disuso devono essere sempre più riciclate in sistemi di accumulo di energia fissi. Dopo questo uso secondario, le batterie vengono riciclate, con Renault che desidera ottenere un tasso di rendimento delle materie prime più elevato di quanto non avvenga attualmente. Il tasso di riciclaggio è attualmente del 60 percento e in futuro l'80 percento dei minerali tornerà nel ciclo, che sarà quindi disponibile per la produzione di nuove celle della batteria.
