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Nel 2022 in Lamborghini tutto rimarrà lo stesso. Performance, suono e stile appariscente oltre per tanto fascino e piacere di guida. Ma c'è di più.
Corona e Crisi del chip pur avendo Lamborghini Nel 2021 è stato registrato un nuovo massimo con oltre 8.400 auto vendute, anche se gli italiani continuano a fare affidamento esclusivamente sui modelli a combustione. Ma il 2022 sarà l'ultimo anno per Urus, Huracan e Aventador senza alternative elettrificate. Lamborghini è sulla strada per l'e-age. In un viaggio dal Cervino alla sede di Sant'Agata abbiamo potuto imparare molto su questo futuro e molto di più sul presente del brand.
Sono tutti divertenti
La partenza è una "Ice Experience" sul versante sud del Cervino, dove pratichiamo il drifting dolce con trazione posteriore e quattro ruote motrici su spazi aperti ghiacciati. La Huracan Evo Coupé può essere guidata attraverso il tortuoso percorso del pilone in modalità di guida trasversale con incredibile facilità. Per tenere in rotta la passera, supportata dall'elettronica di controllo e dalla distribuzione variabile della potenza, bastano un piede attento sull'acceleratore e un'abile tempistica in fase di sterzata.
Guidiamo giocosamente la figura otto con la parte posteriore posizionata trasversalmente e curve a 360 gradi. La Huracan STO a trazione posteriore è completamente diversa, poiché sporge audacemente la parte posteriore di lato non appena si preme l'acceleratore e fa immediatamente un ampio sorriso al guidatore. "Se è una Lambo, allora quella!" mi viene in mente all'improvviso. Ma la RWD Huracan ha bisogno di un buttometro professionale che la guidi attraverso il corso allo stesso modo. Nella piroetta a 360 gradi, quasi tutti rimangono bloccati nel punto di 180 gradi. Giocare con il gas e lo sterzo richiede molta più precisione qui.
Ai margini della superficie ghiacciata, alcuni Urus e alcune auto sportive sono pronte per l'uscita. Huracan e Aventendor si esauriscono rapidamente, i SUV rimangono dove sono. Sono i power wedge piatti che creano il fascino del marchio italiano e fanno impallidire il SUV finemente realizzato al confronto. L'Urus è un modello importante per Lamborghini. Più della metà delle vendite sono attribuibili all'auto V220.000, che costa oltre 8 euro, e alcuni clienti della nave pesante hanno successivamente acquistato anche una Huracan. D'altra parte, non funziona il contrario. Chi opta per un'auto sportiva Lamborghini generalmente eviterà l'Urus.
Non ancora l'ora esatta
La Lamborghini è a un bivio. Non c'è ancora alternativa al motore a combustione, ma nel 2023 gli italiani inizieranno il futuro elettrico. Inizialmente, le unità ibride verranno utilizzate per tutte le serie di modelli. Per la seconda metà del decennio è quindi prevista una serie puramente azionata elettricamente. Non vuoi fissare l'anno esatto. Forse nel 2028. In ogni caso, gli italiani vogliono prendersi del tempo con la loro prima E-Lambo, che molto probabilmente sarà una 2+2 posti. La relazione tra prestazioni e portata dovrebbe essere corretta. Forse tra qualche anno in più, la tecnologia e-drive e batteria dovrebbe soddisfare gli elevati standard del marchio.
Per l'Huracan STO con trazione posteriore è necessaria una mano esperta 
Il retro dell'Huracan STO si rompe facilmente, catturarlo in seguito non è sempre facile
In ogni caso, l'asticella è molto alta per Lamborghini, come si può vedere prendendo la Huracan STO per un giro su tortuose strade di montagna. La STO è una bestia brutale con un potente alettone posteriore, un telaio duro come una roccia, estremamente leggero e 470 kW/640 CV. Con una finitura opaca in verde oliva, parti in carbonio finemente lavorate, ruote leggere e delicate e tubi di scappamento voluminosi, fa impressione. All'interno, l'abitacolo in stile racing dà al pilota la sensazione di stare seduto su un jet da combattimento.
La vicinanza tecnica all'Audi R8 è stata abilmente nascosta. Il ronzio meccanico del motore indica chiaramente l'origine tedesca, ma il suono virtuoso e selvaggio dei tubi di scarico porta una firma italiana. Se si scala una o due marce con la leva del cambio a sinistra dietro al volante in modalità Trofeo durante la guida in una galleria e si guida il V5,2 da 10 litri oltre i 5.000 giri/min, si provoca un piacevole brivido. Nel futuro ibrido, Lamborghini continuerà a coltivare quel sound così importante per l'identità del marchio, ma questo non sarà più possibile con il modello puramente elettrico.
La STO dimostra in modo impressionante le sue abilità sulle tortuose strade di montagna. Lo sterzo, che non è influenzato dagli influssi della guida, tempi di cambiata brevi, la potente spinta: questo offre potenziale per la dipendenza. Tuttavia, vista la durezza senza compromessi del telaio e i numerosi buchi di gelo nell'asfalto, hai abbastanza velocità.
Quello grande offre molto comfort
Sperimentiamo la guida successiva in una Huracan Coupé a trazione integrale in modalità stradale normale come una vera benedizione, con un livello di guida dinamico costantemente elevato. Rispetto alla STO, sembra quasi di essere su una Gran Turismo, che offre maggiori riserve di sicurezza grazie alla trazione integrale. Tuttavia, l'Urus ci mostra poi quanto può essere più comodo un Lambo. Dal confine con la Svizzera, il sentiero ci conduce prima in Valle d'Aosta fino al Forte di Bard, che un tempo fece da sfondo al film dei Vendicatori "Age of Ultron".
Anche il SUV Lambo sembra una fortezza, che tuttavia è estremamente mobile. Il quattro litri biturbo V478 da 650 kW/8 CV, in combinazione con un cambio automatico a 8 rapporti e la trazione integrale, assicura una propulsione sorprendentemente vivace del 2,2 tonnellate. 3,6 secondi per lo sprint a 100 km/h e una velocità massima di 305 km/h parlano da soli. La sua maneggevolezza fa dimenticare rapidamente anche il formato sontuoso e il peso elevato. Se la modalità "Corsa" viene selezionata tramite una piccola leva di plastica chiamata "Tambour", il comodo gigante sputa, scoppi e si accendono male dal suo sistema di scarico Akrapovic come una brutale macchina da corsa.
Non diventa più sportivo
Ne sperimentiamo poi uno nell'ultimo tratto dell'autostrada per Sant'Agata, perché dall'Urus scendiamo alcuni piani nell'Aventador SVJ. Incarna il DNA della casa automobilistica sportiva come nessun'altra auto. È lungo, largo, piatto. Le sue spettacolari prese d'aria, le possenti unità di coda e le straordinarie porte ad ali di gabbiano garantiscono un aspetto particolarmente spettacolare. All'interno mancano lo spazio per la testa, le opzioni di regolazione per i sedili e la visuale del traffico dietro.
Guardando l'abitacolo invecchiato, che sembra acciottolato insieme da vecchie parti Audi, si può anche immaginare che il toro da combattimento abbia superato il suo apice anni fa. Ma poi c'è il dodici cilindri da 6,5 litri a respiro libero con un ridicolo 566 kW/770 CV, che spinge brutalmente come suggerirebbe il design della carrozzeria. Lo sterzo e la trazione integrale aiutano a convertire l'immensa potenza nella massima propulsione. Il suono è molto diverso da Urus e Huracan. Qui il motore suona più meccanico, più grossolano, che ricorda un temporale che risuona da altoparlanti con una membrana difettosa. Ciò che è ancora più sorprendente è che il telaio è quasi comodo rispetto all'Huracan STO.
Arrivando allo stabilimento della casa automobilistica sportiva, catturano l'attenzione i pannelli solari sui tetti e le stazioni di ricarica nei parcheggi per i visitatori. Sebbene l'influenza di questa specie rara, raramente guidata dai suoi proprietari, sul clima sia ancora modesta, gli italiani vogliono intensificare gli sforzi per proteggere il clima. Questo è senza dubbio necessario, ma mi rende un po' nostalgico.