Sudore e lacrime, Amburgo-Berlino-Klassik 2015

Certo, all'inizio l'idea mi sembrava un po' strana. Partecipa alla classica Amburgo-Berlino a bordo di un vero veicolo da rally. In quale altro posto vanno in tournée giovani e vecchie auto, tesori automobilistici con più o meno patina, dovresti semplicemente andare con un'auto il cui obiettivo è ottenere i migliori tempi nelle peggiori condizioni possibili? E poi anche un “veicolo classico”? L'idea sembra quella di un petrolhead. Una cosa per i fanatici delle auto con una maggiore capacità di sofferenza. Giusto per me!

E non è la prima volta. Non è la prima volta che Škoda Auto Deutschland utilizza la Rallye 1976 RS, costruita nel 130. Quindi deve funzionare: dove dovrebbe essere il problema? E cosa dovrebbe andare storto?

Sudore e lacrime - nella Škoda 130 RS da Berlino ad Amburgo # HBK2015

Oppure: in tour con sette titoli di campionato nel tuo bagaglio!

La prima annotazione manoscritta nel road book è arrivata dopo 2.99 chilometri, dietro il cartello cinese con il semaforo e l'incrocio ho lasciato il biglietto: “Mi fa male il culo”. Siamo stati in viaggio per meno di 15 minuti e quel giorno c'erano ancora ben 2.5 ore da seguire. Ero consapevole del problema il giorno prima, molto prima di partire per la prima tappa. Škoda ha avuto un Rally 130 RS portò con sé la Porsche del blocco orientale. Come veicolo da rally. Il mio pilota e compagno di squadra di questo rally, il sette volte campione tedesco Matthias Kahle, di tanto in tanto guida ancora rally “veri” con questo dispositivo. Quindi niente viaggi o passeggiate in cui serve il cronometro per misurare una media di 16 km/h, ma cose dove uomo e macchina devono formare un'unità. Quindi le cose sono strette. I sedili sono dei vizi, se non ci arrivi con i fianchi da cucciolo di gazzella avrai problemi. E ora avevo questo problema. Il giorno prima avevo riempito la sede del sedile avvolgente con pannelli di polistirolo presi dal negozio di ferramenta. Niente ha aiutato. Ho dovuto affrontarlo.

Cosa dovrebbe andare storto?

Seriamente, questo rally potrebbe avere un solo vincitore. Mattia Kahle. E chi fa da zavorra sul sedile del passeggero salirà facilmente sul podio nella scia del professionista. Così ho pensato. Ma Matthias mi ha strappato presto questo dente. Lui “si limita a guidare” la Porsche del blocco orientale da 136 CV e il copilota è il principale responsabile della vittoria. Ciò ha posto sulle mie spalle il peso delle mie ambizioni. Ma ehi, ho già l'HBK con me nel 2013 Padroneggiata donna e cane. Bene, tre cifre nel risultato complessivo, ma siamo arrivati.

Nel tour di simpatia con il Rallye Champ e lo Škoda 130

733 chilometri dalla capitale, passando per Wolfsburg, i monti Harz fino ad Amburgo. Un percorso che potresti facilmente percorrere più spesso. Un percorso con molto paesaggio. Poco traffico. Ma tanto entusiasmo. La gente era contenta della vecchia latta. Soprattutto nella parte orientale della repubblica, il Rally 130 RS è riuscito a far rivivere i ricordi degli spettatori. Le telecamere dei cellulari furono tirate fuori, salutate, accolte, acclamate. I bambini hanno celebrato l'auto classica. I fan del Motorsport volevano vedere Matthias Kahle. Se in questi tre giorni non sudi su un Rally 130 RS, non capirai l'entusiasmo che una vecchia macchina sa suscitare in perfetti sconosciuti.

Sudore e lacrime

La partenza dallo Stadio Olimpico prevedeva un giro attorno a questo sito monumentale. Una prima prova speciale inclusa. E ancor prima di scendere in pista dopo questo giro, la Škoda da rally aveva già dimostrato il suo grande talento. Il quattro cilindri da 1.3 litri nella parte posteriore può produrre un'incredibile quantità di calore. Il veicolo da rally, che è stato privato di ogni isolamento, non lascia dubbi agli occupanti riguardo al principio della “combustione”. 136 CV di potenza e 100 kW raggiungono il pilota e il copilota sotto forma di calore. Freddo. 

Ogni volta che il traffico lo permetteva, abbiamo aperto le porte della Porsche del blocco orientale. Ciò è accaduto anche a 100 km / h sulla strada campestre. La perfetta aderenza nella sede della benna e la gabbia del rullo, che restringeva l'accesso con i suoi ampi tubi, forniva la necessaria sensazione di sicurezza. Le domande si ponevano rapidamente quando si attraversava la città: "Beh, niente aria condizionata?" No, il Rallye 130 RS non ha nemmeno la ventilazione. Invece il radiatore nella parte anteriore, il motore nella parte posteriore e i tubi dell'acqua calda in mezzo. Di conseguenza, abbiamo finito per aprire la porta più spesso che cambiare marcia.

Un rally classico non viene utilizzato per impostare i record V-Max. Il motto è viaggiare invece di correre. E questa è una buona cosa. La Škoda Rallye 130 RS si sta già ribellando a 106 km / h come se un razzo Soyuz stesse lanciando nella parte posteriore. Incredibile. 1.3 litri rabauke @work!

Il secondo giorno, il calore ha sciolto la concentrazione. Un 28 è diventato un 23 e un livello speciale superiore un fallimento totale. Come passeggero sei responsabile di questi guasti. Il manuale specifica l'ora e il percorso, a volte direttamente, a volte usando un trucco di calcolo. Il guidatore guida - e quando un maestro di rally di sette volte guida al volante, il pilota ceco si fa strada attraverso la barriera fotoelettrica esattamente dopo 23 secondi. Stupido, avrebbe dovuto essere di 28 secondi. Il primo errore fa molto male. Quanto spesso guidi un campione di rally? Quante volte la più grande possibilità di vittoria complessiva. Dopo un ottimo 15 ° posto nel primo giorno, l'ambizione era cresciuta.

E poi questo colpo alla cavità dello stomaco. Nessun errore di guida. Nessun errore di orientamento. Semplicemente non indossare gli occhiali e leggere. Incredibile.

La meravigliosa cavalcata sulle emozioni

3 ° giorno della manifestazione, sabato mattina. Guidato fino al 9 ° posto nonostante gli errori del giorno prima. Adesso era importante. Piena concentrazione, Nessun errore Un posto sul podio doveva essere l'obiettivo alla fine. Va bene, almeno tra i primi 5. I preparativi per la manifestazione sabato mattina sono stati meticolosi. E sbagliato. Ma non lo sapevamo quando abbiamo iniziato il primo esame della giornata. E subito dopo l'inizio, il primo errore nei locali della fabbrica VW. L'iPad, con il quale abbiamo fermato i tempi, è stato messo in silenzio dal test della colazione. Irritazione nel mezzo di un test di 10 secondi. Ma il rally calvo professionista con la calma che solo sette titoli di rally portano e sbornia bjoern (Io) ha smontato l'oggetto facilmente. Nonostante questo guasto, il primo test dell'ultimo giorno è andato bene! Ci ho già visti alla consegna del trofeo. Così è andata. Parlavamo regolarmente dei nostri hobby in macchina. Audiolibri. Politica mondiale. La navigazione ora avviene in modo casuale. Non si fa impazzire un ragazzo calvo con un rally classico. Nel frattempo la nostra Škoda 130 RS si è schiusa per noi come un'amorevole chioccia cova i suoi pulcini. Apri le porte quando possibile. Calore e rumore, la Skoda da rally può fare entrambe le cose. Eravamo molto motivati ​​ad affrontare il test multiplo a Heidepark. “Una bella sensazione” con il crack del rally. Fiducia nel passeggero. Questa volta Autobild consegnerà il trofeo a un blogger. Chiaro!

Andiamo a morire ..

Quando abbiamo avuto l'ultimo test della giornata alle spalle nel porto container di Amburgo, nel sito di Vredestein, era tempo. Un messaggio di lavoro ci ha riportato sull'asfalto duro della vita da rally. Anche i postumi della sbornia-Habby e Slowhand-Kahle hanno commesso lo stesso errore del raduno di sabato del giorno prima. Ma questa volta il risultato della cancellazione non è stato sufficiente, l'errore ha causato un doppio errore. Punti di penalità massimi. Volevo solo uscire da questo burrone da rally a 5 chilometri dal traguardo. Siediti al porto piangendo. Vai a cercare il mare. Die!

… un altro giorno!

Fino a quando non abbiamo raggiunto l'obiettivo. Fischtown-Hamburg ha mostrato il suo lato soleggiato. Il posto davanti alla sala dell'asta del pesce pieno di gente. Nemmeno la possibilità di aprire le porte del Rally 130 RS. Sudando, nascondendo sotto le lacrime di delusione, abbiamo superato l'obiettivo. Abbiamo concluso 700 km pieni di emozioni. 700 km ricchi di emozioni, grandi conversazioni, fantastiche esperienze. Dal paradiso all'inferno e ritorno. Bagnata dal sudore della Skoda da rally. Ubriaco pieno di gioia per le prove speciali di successo. Stanco del rumore del rally Skoda. Alla fine c'era un posto ... oh, chi se ne frega?

Quali sono i cattivi piazzamenti se puoi guardare indietro di tre giorni con un campione di rally sette volte? Se hai resistito per oltre 700 km in un classico rally? Il posto 27 è solo un numero ...