Sede Ateca, il SUV compatto spagnolo con il look di classe è il nuovo arrivato del segmento del Gruppo Volkswagen e un cambiamento positivo nel design per la VW Tiguan, classificata in modo simile. Come un 1,4 TSI con un tranquillo 110 kW / 150 CV, costa 25.120 euro e quindi non si sospetta che sia un comprovato burlone. Aggiungiamo quindi 3.650 euro e ordiniamo l'auto multifunzionale con trazione integrale e cambio doppia frizione a sei rapporti. Quindi il consumo medio NEDC aumenta da 5,3 a 6,2 l / 100 km con la stessa potenza, ma il sedile ottiene improvvisamente un certo fascino: perché ora il "fuoristrada" ha effettivamente qualcosa come capacità fuoristrada, anche se non ne ha Deve disporre di terreno per poter utilizzare in modo ragionevole le qualifiche acquisite. Prendiamo solo condizioni meteorologiche avverse.
Certo, la probabilità della neve non è così alta in tutte le regioni come in Tirolo, dove Seat ha messo alla prova la sua trazione integrale - ma forse vorresti viaggiare qualche volta. Bastano pochi giorni di discreto caos meteorologico per imparare ad apprezzare i vantaggi del sistema chiamato Seat “4Drive”. Il guidatore non deve sapere molto su questo, dopotutto, l'assale posteriore viene automaticamente integrato nell'azionamento senza esserne consapevole. Un disco impostato nel differenziale centrale assume l'assegnazione del momento e un cervello elettronico determina quando e quanta potenza viene inviata dove e in base alle attuali condizioni di trazione. In ogni caso, i passaggi innevati possono essere affrontati in modo molto più rilassato con il 4Drive. Ma per favore non lasciarti trascurare, perché quando si frena e si guida attraverso curve scivolose, il 4 × 4 è rapidamente alla fine del suo latino. Per fare questo, tira su pendii innevati, dove la controparte a ruote anteriori si gratta impotente solo con i suoi zoccoli. Improvvisamente Ateca da 150 CV è di buon umore e gli angoli della bocca del conducente sono rivolti verso l'alto.
Quando le nevicate si sono calmate e le enormi strade salate hanno di nuovo presa, il fattore di eccitazione dello spagnolo diminuisce di nuovo. Quindi dà al tourer, che non è esattamente un candidato per le corse al semaforo con le sue prestazioni, ma non lascia nulla a desiderare in termini di tecnologia di guida, assumendo una locomozione media. Con una piccola velocità, la 1,5 tonnellate diventa anche abbastanza vivace e oscilla fino a uno sprint standard da 8,9 secondi a 100 km / h. Il suo quattro cilindri sembra vivace e rinfrescante con una chiave piacevole. Il cambio automatico a volte frenetico porta tuttavia ad un aumento del comfort di guida nel suo complesso. Parlando di comfort - in termini di sospensioni, Seat prende anche il percorso sportivo con Ateca, il che significa un allestimento molto stretto. Se il cliente ha anche installato il modello da 19 pollici opzionale, non dovrebbe essere sorpreso se le piste irregolari a volte diventano il fulcro della guida.
Lo spazio e la qualità dei posti sono convincenti: l'Ateca è un'auto da turismo di successo. Uno che è anche moderatamente pratico con un volume massimo del bagagliaio di circa 1.550 litri. E poiché la trazione integrale da 150 CV viene fornita solo dalla versione "Style", l'attrezzatura di base è notevole anche con cerchi in alluminio, sistema vivavoce Bluetooth, sensore di parcheggio e crociera il controllo. Altre migliaia fanno dell'Ateca un vero veicolo ad alta tecnologia con fari a LED e ampia assistenza al guidatore, tra cui la frenata di emergenza autonoma, il riconoscimento dei segnali stradali e il controllo automatico della velocità. Ma la caratteristica più bella è sicuramente la trazione integrale. Almeno su strade invernali innevate. (Patrick Broich / SP-X)
