Con il modello sportivo top Cupra ha Sede ora anche l'ultima variante di Leon subisce un lifting. La potenza del motore sale a 221 kW / 300 PS. La variante precedente numerata 265 PS non è più disponibile. Da 34.020 Euro il divertimento inizia (a tre porte) e si estende a 39.220 Euro per la station wagon. La differenza tra il modello base più economico e più costoso non è solo dovuta alla forma del corpo, ma al fatto che la station wagon ora con trazione integrale e doppia frizione ai rulli di partenza. Con un consumo standard tra 6,8 e 7,2 litri Superplus per 100 km puoi vivere alla luce dei valori di guida. La trazione integrale raggiunge la velocità in autostrada entro 4,9 secondi, mentre le varianti a trazione anteriore si concedono costantemente tra 5,6 e 5,9 secondi per questa disciplina.
Ed è esattamente qui che iniziano le discussioni, specialmente tra i fan della dinamica di guida, che di solito vogliono deliberatamente decidere se dovrebbe essere la trazione integrale o la trazione anteriore. Slip sulle ruote della 300 PS-4 ruote motrici verkneift anche su strada bagnata. Se prendi la Cupra più forte, rivela il suo tipico carattere di guida. Per prima cosa gira in modo sensibile con il suo servosterzo elettrico liscio e preciso, per prendere la curva in gran parte in modo neutrale e sprintare con la massima aderenza fuori dall'uscita della curva. A differenza della variante a trazione anteriore. Sottosterza notevolmente in curva sotto carico e tende a sbandare non appena il pedale dell'acceleratore entra in contatto con la padella, almeno nella gamma di velocità inferiore. Poiché il bloccaggio del differenziale idraulico-meccanico con pacchetto di lamelle fornisce un sollievo, se necessario, doma l'equilibrio di coppia del turbo ma non completamente. Assolutamente sicuro dai problemi di trazione è qui solo sopra 80 km / he su pratico asfalto. Quindi la compatta marcia in avanti e raggiunge quasi tutte le velocità fino a 250 km / h senza sforzo. Anche al semaforo, il mordente e il due litri che alimentano i potenti terminali di scarico del suo scarico sportivo richiedono un prudente piede di gas per non dipingere involontariamente linee nere sulla strada.
Domanda successiva: circuito o automatico? Il doppio accoppiatore discreto durante la crociera occasionale è un vantaggio nella vita di tutti i giorni - solo con richieste spontanee di servizi potrebbe spostarsi un po 'più rapidamente. Se vuoi avere una presa perfetta sulle traduzioni, l'interruttore è la scelta migliore, anche se le attività di guida richiedono un po 'più di attenzione qui. Soprattutto dal momento che il filo sembra morbido e burroso - non c'è fastidio fastidioso quando si innesta ma rende la resistenza della leva del cambio al lavoro. Peccato che Seat fornisca la trazione integrale ricca di trazione solo in combinazione con la trasmissione a doppia frizione. E solo in combinazione con la station wagon, che almeno arriva con quasi un migliaio e mezzo di litri di volume del bagagliaio con schienali ripiegati, nel caso in cui si desideri trovare visivamente piacevole la tre porte.
Per inciso, il Cupra ha ricevuto un restyling, che si riferisce principalmente ai valori intrinseci. Quindi troverai ora, ad esempio, un freno di stazionamento elettrico prima, eliminando la leva del freno a mano per migliorare la sensazione di spazio ed ergonomia. Inoltre, il produttore promette fari pieni a LED più potenti e un'ottimizzazione dell'ampia assistenza del conducente dalla frenata di emergenza autonoma sul controllo automatico della velocità di crociera al riconoscimento dei segnali stradali, il tasso di successo dovrebbe ora essere maggiore. I fanatici della tecnologia ora ottengono anche un'illuminazione ambientale colorata e il menu sullo schermo da otto pollici si presenta di nuovo. (Patrick Broich / SP-X)
