Riparazione uniforme: tutto nuovo sull'assale posteriore della Opel Corsa!

Il progetto Corsa sta lentamente ma sicuramente funzionerà. Sebbene abbia guidato spaventosamente bene per il suo 250 Euro, le sgradevoli vibrazioni durante la frenata erano un problema che doveva essere risolto il più rapidamente possibile.

Inoltre, il freno a mano era senza una vera funzione. Solo quando hai tirato la leva sul tetto, si è visto qualcosa di simile all'effetto frenante. Il fatto che anche l'asse posteriore abbia oscillato un po 'di più sui dossi ha chiarito: qui deve succedere qualcosa. Lo scarico ha anche fatto un po 'più di rumore di quanto sarebbe stato necessario con 65PS da 1.2 litri.

Freno, scarico e ammortizzatore - L'assale posteriore della Opel Corsa B è alla ricerca di nuovi pezzi!

L'agenda è stata scritta rapidamente: una volta che tutto è nuovo, In parte ciò significava: marmitte centrali e posteriori con morsetti associati, ammortizzatori con cuscinetti a cupola, cavo del freno a mano, ganasce dei freni, tamburi dei freni con nuovi anelli in ABS e cuscinetti delle ruote nuovi.

L'intero pacchetto di riparazioni di questa settimana non è così facile da riparare, quindi è consigliabile eseguire il lavoro su una piattaforma elevatrice e, naturalmente, sapere cosa stai facendo. Perché tutte le espressioni facciali di un freno a tamburo, la corretta regolazione del gioco dei cuscinetti della ruota e del freno a mano non si rivelano al primo tentativo. Un cacciavite esperto lo farà ovviamente con le sue mani, per questo motivo dovresti avere qualcuno a portata di mano che abbia familiarità con l'argomento se non hai mai lavorato su un freno a tamburo da solo.

Rinnovo del freno a tamburo

Nel primo passo guidi la macchina sul palco e smonti le ruote. Ora la zona problematica arrugginita si presenta nel suo pieno splendore. Battere con cautela il tappo del grasso dei cuscinetti delle ruote con un martello e un cacciavite, quindi rimuovere il perno di bloccaggio del dado castellato. Questo si spegne abbastanza facilmente e puoi rimuovere con attenzione il tamburo con il martello del mozzo della ruota.

Con nostro stupore, i tamburi si presentarono nelle migliori condizioni. Un ottimo schema di contatto e anche un'usura simmetrica delle ganasce del freno ha suggerito che assale posteriore difficilmente responsabile delle vibrazioni e dello strano comportamento in frenata della nostra Corsa. Ma l'altro lavoro alla fine voleva essere fatto e una volta che sei lì, allora i costi aggiuntivi delle nuove parti non valgono la pena menzionare e puoi essere sicuro di avere i prossimi anni di riposo e la frenata sarà affidabile.

Ora sganci gradualmente le molle di ritegno e il meccanismo di regolazione del freno a mano. Il cavo del freno associato può essere tagliato con la taglierina diagonale, dopotutto dovrebbe essere sostituito da una nuova parte. Se hai rimosso tutte le parti, rimangono solo le ganasce, che puoi anche smontare rapidamente allentando i perni di bloccaggio.

Poiché la pulizia ha la massima priorità quando si lavora su parti dell'auto rilevanti per la sicurezza, ora è un buon momento per le parti rimanenti, quindi piastra di ancoraggio, cilindro del freno ruota e mozzo, pulire accuratamente e verificare la presenza di eventuali danni. Nel nostro caso, tutto andava bene. I polsini dei cilindri dei freni delle ruote erano serrati e senza danni, i mozzi non mostravano tracce di rodaggio e anche i deflettori erano privi di eccessiva corrosione.

Al rimontaggio si consiglia di acquistare il cosiddetto kit accessori, che contiene le molle di tensione, i perni di bloccaggio e le molle a tazza. L'assemblaggio lo rende molto più semplice e la funzione corretta è più garantita rispetto a quando si ricostruisce il vecchio materiale. Il registro per il freno a mano dovrebbe essere portato in posizione zero, poiché il grande spessore del rivestimento delle nuove ganasce del freno renderebbe altrimenti inutilmente difficile il montaggio dei tamburi del freno. La corretta taratura può essere effettuata anche con il tamburo montato; sulla Corsa avviene anche tramite il raccordo a Y che collega i due cavi del freno a mano sull'asse posteriore.

Cuscinetto ruota nel frigorifero?

Per montare i tamburi dei freni, ora è necessario montare il cuscinetto interno della ruota. Dato che si adatta perfettamente, è necessario mettere il brodo fresco per una notte nel congelatore e riscaldare il tamburo del freno con un soffiatore ad aria calda, in modo da poter premere i cuscinetti senza tensione. Se non si dispone di una pressa idraulica a portata di mano, è possibile anche martellare il cuscinetto con un martello e un dado adatto. Qui, tuttavia, occorre prestare attenzione per garantire che il campo non sia inclinato. Se si ha il cuscinetto nel tamburo, il tamburo può essere posizionato sul mozzo della ruota. Non resta che il cuscinetto della ruota esterna. Ingrassato, questo viene inserito nel tamburo del freno e quindi dotato di rondella di spinta e dado del castello.

Regolare il gioco dei cuscinetti ruota

La corretta regolazione del gioco dei cuscinetti delle ruote si effettua nel modo seguente: Stringere a mano il dado a corona e allinearlo con il foro nell'articolazione dello sterzo. Ora usa un cacciavite per verificare se la rondella di spinta può ancora essere spostata facilmente. In tal caso, controllare se il gioco dei cuscinetti delle ruote non è troppo grande. Basta mettere la bici e scuoterla in posizione "mezzo" sulla bici. Se la ruota cede notevolmente, il gioco dei cuscinetti della ruota è troppo grande e il dado castellato deve essere stretto un altro dente. È solo importante che la rondella di spinta sia ancora spostata senza troppi sforzi. In caso contrario, il cuscinetto della ruota è troppo resistente e può quindi surriscaldarsi e mangiare nel peggiore dei casi, o addirittura completamente distrutto. Pertanto: piuttosto un po 'più di gioco nel cuscinetto della ruota, che troppo poco.

Impostare il freno a mano

Se i freni sono ora completamente assemblati, è possibile regolare il freno a mano. Questo è, come già descritto, sull'Einstellmechnismus, che può essere ottenuto con il tamburo montato attraverso i fori dei bulloni della ruota, nonché attraverso il collettore sull'asse posteriore. Il freno a mano deve essere regolato in modo tale che nella terza tacca della leva, le ruote non possano essere ruotate a mano. Ovviamente, non devi metterli così acuminati da macinarli ancora quando la leva viene rilasciata.

Parte 2: fuori con lo scarico

Rimane lo scarico. Chiunque voglia risparmiare tempo e problemi, ha spruzzato il Verbindungsschellen prima che l'altro lavorasse generosamente rimuovere la ruggine a. Quindi la cura miracolosa ha il suo effetto fino a quando non devi allentare le viti. Dopo aver aperto i morsetti, dovresti prendere un po 'la coppia silenziatori Muovi, tira, fai leva e la loro connessione viene rilasciata e puoi montare i nuovi vasi. In termini di maggiore durata, un piccolo consiglio: se trattate i cordoni di saldatura in modo spesso con spray allo zinco prima del montaggio, apprezzerete sicuramente le nuove parti per un ciclo TÜV più lungo. Va da sé che quando si sostituisce l'impianto di scarico si sostituiscono anche le gomme di scarico.

Parte 3: scambio di ammortizzatori sull'asse posteriore

il Scambio di ammortizzatori è quasi una passeggiata, a differenza del freno. I tiranti delle spalle si trovano sulla Corsa nel bagagliaio sinistro e destro dietro una piccola copertura. Questo rimuove e poi rilasci la madre, mentre tu con una chiave adatta - qui posso consigliare una chiave inglese, perché non tutti hanno una chiave aperta così piccola da tenere contro. Se l'allentamento è difficile, o forse anche il perno si è girato per contrastare, puoi anche fare un breve lavoro del Dremel o una piccola sega e semplicemente far saltare il dado. È così che abbiamo fatto, consente di risparmiare tempo ed è ancora più divertente lavorare con un dispositivo grossolano. L'immagine in basso del ammortizzatore sull'assale posteriore è fissato con una vite, una volta risolto il problema, è possibile sostituire il vecchio ammortizzatore con quello nuovo. * Zag boom-fertisch *  L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso. No: non è necessaria una regolazione della carreggiata o dell'assale.

Tutto una volta: freno, scarico, ammortizzatore sull'asse posteriore

Tutto sommato, il lavoro menzionato in coppia richiede una piacevole giornata di lavoro insieme. Chiunque debba guardare l'orologio in un'officina di noleggio può ottenerlo entro 3-4 ore.

A suo nome, un consiglio ben intenzionato: naturalmente, si possono trovare nella rete vari marchi economici a Bremsteilen. Tuttavia, riteniamo che non si debba risparmiare sui freni e fare sempre affidamento sui migliori fornitori possibili. Questo non ha nulla a che fare con il fatto che vogliamo pubblicizzare qui per un marchio specifico, ma semplicemente che abbiamo già visto troppi scarti e che dovremmo ostruire. Alla fine della giornata, niente di meno che la tua vita dipende dai freni. Questo dovrebbe valere un piccolo extra, anche con un'auto 250 Euro.

Riparazioni su "€ 250 Opel Corsa":

• Sostituisci tu stesso il misuratore di massa d'aria sull'Opel Corsa B!
• Sostituire il filtro dell'aria
• Sostituire le candele
• Riparare il blocchetto di accensione inceppato
• Assale posteriore: sostituire il freno a tamburo (compreso il cuscinetto ruota)
• Assale posteriore: sostituire l'ammortizzatore
• Scarico: sostituire il silenziatore
• Cambio dell'olio e freno sull'assale anteriore (da 19.12.)