中華人民共和國 / 中华人民共和国, la seconda potenza economica del mondo e con quasi 1.4 miliardi di abitanti il mercato in crescita più importante al mondo per l'industria automobilistica. Parecchi esperti di automobili concordano: il futuro dell'automobile sarà deciso qui nella "Terra dell'Alba". L'automobile può anche essere nata in Europa, il che cambierà l'industria per i prossimi anni, ma ha la sua ragione più nella “gente di miliardi” e nella crescita apparentemente inarrestabile del potere economico cinese. La presenza dei produttori premium qui in Cina è tanto più importante. Lo Shanghai Auto Show diventerà così anche lo scenario per la prima mondiale del massiccio Lifting della nuova Classe S, C'è anche una buona ragione per questo perché i loro acquirenti non sono più giovani di qui in Cina. Gli acquirenti cinesi di Classe S sono spesso i clienti Mercedes-Benz "per la prima volta". Il marchio tradizionale della Svevia vende magnificamente qui, senza clienti tradizionali. Il modello funziona ancora.
Il "vecchio mondo" determina ancora la direzione dell'industria automobilistica, il gusto dei cinesi spesso serve solo come una leggera brezza nella tempesta del cambiamento. Eppure, quando un produttore come Mercedes-Benz fonda la propria "comunità hippie nella Città del Vaticano", una forza di reazione rapida e un proprio programma di interruzione, come nel programma CASSA succede - quindi la Cina determina anche le specifiche qui. Networking. Guida autonoma. Condivisione ed elettrificazione. Non ci si può aspettare che nessuna nazione commerciale faccia più cambiamenti delle persone nel quarto paese più grande (in termini di area) del mondo.
Fino ad ora sono state le grandi case automobilistiche del "vecchio mondo" a specificare la direzione e la velocità, ma questo sta cambiando in modo massiccio. Stiamo ancora ridendo.
Ma il vento sta diventando più forte. Oltre ai desideri e alle esigenze dei clienti cinesi, l'ambiente economico in Cina si sta sviluppando più rapidamente e in modo più programmatico che altrove. Il governo cinese deve reagire ai grandi cambiamenti delle sue megalopoli. Le richieste stanno aumentando. Sicurezza, emissioni e specifiche di produzione, in nessun posto al mondo il legislatore reagisce in modo più duro e imprevedibile. In città come Shanghai o Pechino, i ciclomotori puzzolenti a due tempi furono banditi quasi da un giorno all'altro. La mobilità elettrica sta già determinando la vita di tutti i giorni nel campo della mobilità se si considerano solo le due e le tre ruote.
E una visita all'importante fiera automobilistica di Shanghai 2017 dà un'idea delle future esigenze che dovranno affrontare anche le case automobilistiche tedesche.
Requisiti di elettromobilità, design e apparecchiature: la Cina determina la direzione ed è ancora i produttori premium del vecchio mondo a guidare il mercato. Ma mai prima d'ora una fiera automobilistica in Cina ha dimostrato più chiaramente che la pressione è in aumento.
Stiamo ancora ridendo delle case automobilistiche cinesi che nessun giornalista occidentale conosce. Ridere alle bancarelle di artigianato che non oseresti usare davanti a un pubblico specializzato in Germania. Siamo stupiti dalle copie sfacciate, dai campioni di design chiaramente imitati. E mentre sei volato a casa dalla fiera negli ultimi anni, perché quello che è stato scritto da produttori completamente sconosciuti, era semplicemente troppo ridicolo minacciare un'industria che era stata fondata per secoli, ora sta cambiando. L'Auto Shanghai del 2017 era molto chiara nel messaggio. Stiamo ancora ridendo degli spazi che non si misurano in millimetri o centimetri: siamo stupiti dalla massima mancanza di amore con cui è stata lavorata la lamiera e ci teniamo il naso per non essere sopraffatti dai vapori sporchi degli interni in plastica economica.
Stiamo ancora ridendo dei nomi che non possono essere pronunciati, dello stemma della fantasia, e guardiamo piuttosto ansiosamente verso ovest. La Silicon Valley e le società tecnologiche con sede lì sono state chiaramente identificate come la fonte del travolgente rischio di interruzione. Tuttavia, Shanghai 2017 ha fatto un'impressione diversa.
Le risate, dovrebbero passarci più velocemente di quanto la gente pensasse qualche anno fa. Perché le cabine artigianali scompaiono. L'industria automobilistica in Cina sta imparando rapidamente e sta utilizzando i vantaggi normativi nel proprio ambiente economico. Perché nessun costruttore di automobili può essere rappresentato nel più importante mercato futuro senza un partner cinese. Non importa se BAIC (Daimler e Hyundai), FAW (Volkswagen, Toyota, Mazda) o SAIC (GM, Volkswagen, Volvo) - Ciascuno di questi importanti produttori cinesi apprende da uno o, peggio ancora, da alcuni dei principali attori globali nel settore automobilistico.
E la Cina sta imparando velocemente. Una forza lavoro quasi insopprimibile incontra un'ambizione che la vecchia Europa probabilmente conosceva solo dall'era del boom economico. Dottorandi di 27 anni che parlano correntemente inglese, tedesco e la loro lingua madre. Ore senza sindacato. La massima voglia di riuscire. Abbinato all'esperienza, al know-how, alla competenza del "vecchio mondo della costruzione di automobili". Una miscela che potrebbe avere un impatto più forte sull'industria automobilistica tedesca rispetto al pericolo spesso avvertito di interruzioni dalla Silicon Valley.
Produttori come SAIC hanno appena annunciato che i diritti sui modelli MG Rover 2005 e Rover 75 acquistati nel 25 verranno ora riportati sul mercato europeo come marchio automobilistico. I modelli MG - dopo negoziati falliti - chiamati Roewe torneranno in Europa come "MG". Ma non i "vecchi modelli". Ma il risultato degli ultimi 10 anni di apprendistato. E con il marchio Roewe, SAIC mostra modelli di SUV che sembrano sorprendentemente pronti per la produzione in serie. Con un livello accettabile di lavorazione. Con opzioni di rete e interni chiaramente adattati alle esigenze degli utenti multi-smartphone.
Spinto dalla tecnologia ibrida plug-in.
Produttori come WEY, un "marchio premium" del "Great Wall Group", presentano il design occidentale con il loro tocco speciale. Anche qui il SUV ibrido plug-in è in prima linea. I requisiti del governo cinese sono chiari: zero emissioni nelle megalopoli. I desideri degli acquirenti di auto? Stato e SUV. In quanto "vecchio mondo", beneficiamo ancora del nostro vantaggio. Ma se non reagiamo molto rapidamente ora, ripensiamo ai nostri processi e teniamo maggiormente conto del mercato e delle sue specifiche, allora alcune case automobilistiche potrebbero ridere.
Non è la discussione sui divieti di circolazione del diesel nei centri urbani tedeschi che sta influenzando la nostra economia - come blogger giornalista automobilistico, qualunque cosa io definisca l'industria automobilistica "la nostra economia" - minacciata. Inoltre, non è più una questione se TESLA ha creato un ottimo prodotto di lusso e se Google sta entrando nel settore della mobilità. L'unica domanda è per quanto tempo continueremo a ridere. Ridi degli sforzi cinesi. La Cina sta imparando più velocemente di quanto tu possa immaginare. Un Borgward, un Lynk, un WEY - chi pone la domanda della tradizione se può permettersi lo status e la competenza per i nuovi marchi di prezzo? Un SUV ibrido plug-in della famiglia per meno di € 30.000? Una gamma di modelli completamente elettrificata? Networking, zero emissioni e autonomia: le parole chiave per il futuro. E il nostro benchmark sarà ad est. Stiamo ancora ridendo. Eppure.
