Il servizio di car sharing ShareNow sta cambiando di mano. La controllata di Stellantis Free2move ha firmato un accordo per rilevare la joint venture precedentemente gestita da BMW e Mercedes-Benz Mobility. Il fornitore di servizi di mobilità francese sta quindi ampliando una flotta di car sharing da circa 10.000 veicoli a 12.500 auto.
ShareNow è emerso nel 2019 dalla sussidiaria Mercedes Car2go e dal concorrente BMW DriveNow. Dopo la cessazione di tutte le attività extraeuropee, il provider di Car-Sharing è attualmente ancora rappresentato in Germania, Italia, Spagna, Austria, Ungheria, Danimarca e Paesi Bassi. La sede più grande è Amburgo con 1.100 veicoli, che vengono noleggiati a clienti registrati nel cosiddetto modello flottante. I clienti possono avviare e fermare i veicoli ovunque nell'intera area operativa. Oltre al servizio di car sharing, Mercedes e BMW gestiscono altri servizi di mobilità, come la ricerca di un parcheggio o la ricarica di auto elettriche. Anche la piattaforma di mobilità come servizio FreeNow deve essere mantenuta.
Con l'acquisizione del più grande fornitore di car sharing europeo, Free2move vuole diventare essa stessa il numero uno, non solo in Europa ma a livello globale. Il servizio è stato recentemente attivo anche negli USA. La controllata Stellantis sottolinea la redditività del modello di business e auspica economie di scala e sinergie. Entro il 2030 si prevede che le vendite di servizi di mobilità aumenteranno a 2,8 miliardi di euro
Il car sharing è fallito?
La vendita di Share Now non dichiara fallito il principio del car sharing, né significa che l'idea dell'auto condivisa sia sbagliata. È solo un altro esempio di come punire chi è in anticipo e chi non vuole andare avanti.
È il futuro, stupido!
Le perdite di ShareNow hanno superato il miliardo da quando è stata fondata. Questo significa che il car sharing è nato morto? No, ci sono problemi sistemici che finora non si sono potuti tenere sotto controllo, almeno così sembra. O è semplicemente in contrasto con l'orizzonte strategico a lungo termine delle società DAX? Un cambio di CEO qui, una pandemia là e poi, per inciso, una crisi e un cancello del diesel. Indipendentemente dagli ostacoli che l'industria automobilistica deve affrontare, la strategia di condividere un'auto in futuro non è sbagliata solo perché il modello di business del car sharing è stato finora utilizzato in modo improprio per picchi di registrazione a breve termine.
Free floater contro auto a noleggio
Il concetto di noleggiare un veicolo in un'area metropolitana tramite smartphone e lasciarlo semplicemente dove non serve più non solo suona simpatico, ma lo è. E il periodo Corona e il modello dell'home office in particolare hanno avuto un impatto positivo sullo sviluppo del business dei proprietari di immobili liberi. Per i produttori premium come Mercedes-Benz e BMW, il modello "noleggiamo un'auto, ma non siamo una società di noleggio" è stata una soluzione interessante per aprire nuovi canali di vendita. Il fatto che l'impegno in questo settore sia ora terminato prematuramente e che la buona idea sia ceduta a un concorrente dimostra anche che esistono giustamente prospettive diverse sulle aree problematiche.
Le case automobilistiche devono trasformarsi. Le case automobilistiche devono ripensare i canali di vendita e Mercedes-Benz ha appena cambiato il modello di vendita in un modello di agenzia, assumendo un ruolo guida nella definizione dei prezzi di vendita e riducendo i concessionari di auto a negozi outlet con vendita online. Tuttavia, Mercedes-Benz vuole anche tornare al concetto premium. Un marchio di lusso e un'auto a noleggio a flottante, il cui aspetto esteriore non è sempre positivo nella vita di tutti i giorni nelle grandi città, non sembrano andare d'accordo. Le ragioni per separarsi dalla società "Condividi ora" non sono chiaramente perché il modello di business è sbagliato. È una decisione puramente politica.
Per Stellantis l'acquisto è una decisione logica e anche un vero e proprio passo di espansione. Un canale di vendita facile da controllare per i propri prodotti e il classico acquirente dei marchi Stellantis si trova comunque raramente nel segmento premium. Questo non crea alcuna tensione.
