L'episodio 1 della serie: "Sicurezza nella costruzione automobilistica" riguardava la domanda: qual è effettivamente la differenza tra sicurezza attiva e passiva, L'articolo può essere (Click) leggi qui
In collaborazione con R + V Versicherung, la collega Jens Stratmann ha pubblicato un altro episodio sul tema della sicurezza online. Questa volta si tratta dei manichini dei crash test. Perché: si deve tendere la testa!
Spiegazione dei manichini dei crash test
E che coincidenza. Il collega Stratmann ha trovato in Mercedes-Benz qualcuno che sa davvero come usare i manichini. Helmut Ruoff lavora alla Daimler per testare la “sicurezza passiva”. E il “padre dei manichini per crash test”. Come abbiamo appreso nella prima parte, la sicurezza passiva è importante non appena si verifica un incidente. Quando lo schianto non poteva più essere evitato.
Mercedes-Benz dispone di un proprio tunnel d'urto. Una pista in cui puoi spingere le auto contro il muro, l'una contro l'altra e l'una contro l'altra. Mentre nei primi anni della ricerca sugli incidenti si effettuavano incidenti a bassa velocità con persone reali - ad esempio per testare l'efficacia della cintura - oggi i "manichini per i crash test" assumono il compito di "cavie".
Crash test più maniacale nei dettagli
Certo, questi manichini sembrano un po' inquietanti, ma sono davvero intelligenti e indispensabili nella ricerca sugli incidenti e sui crash test. Dotati di sensori e di un peso vicino a quello delle persone reali, questi manichini consentono di trarre conclusioni sul funzionamento dei sistemi di ritenuta e di sicurezza dell'auto. Ora dal sito sono disponibili anche “baby manichini” e manichini speciali per i crash test. Un manichino di questo tipo pesa ben 80 kg e viene portato nel veicolo tramite un dispositivo di sollevamento. Dopo il crash test, i risoluti colleghi vengono sollevati dal veicolo e i loro sistemi e strumenti di misura vengono letti. Ma tutti questi dettagli, signor... Helmut Ruoff lo spiega molto meglio, quindi filmiamo!