I sistemi di assistenza ad alte prestazioni rendono le auto sempre più sicure. In confronto, i furgoni hanno ancora molto da recuperare. EuroNCAP e ADAC chiedono quindi miglioramenti.
EuroNCAP e ADAC traffic club hanno esaminato congiuntamente la sicurezza dei piccoli furgoni fino a 3,5 tonnellate, particolarmente numerosi nel traffico quotidiano, non solo da Corona. Sono stati esaminati 19 modelli che coprono il 98% del mercato. Molte persone che hanno eseguito i test hanno rivelato gravi carenze nella tecnologia di sicurezza, che secondo i tester offre un grande potenziale di miglioramento.
Un crash test effettuato utilizzando come esempio Nissan NV400 e Nissan Juke ha dimostrato che la collisione con un furgone ha gravi conseguenze per l'altra parte coinvolta nell'incidente. L'ADAC richiede quindi che i furgoni siano dotati di sistemi di sicurezza attiva come gli assistenti alla frenata di emergenza, che possono prevenire gli incidenti o ridurre le conseguenze degli incidenti. Tuttavia, l'inchiesta ha dimostrato che c'è molto da recuperare rispetto al settore automobilistico. Molti sistemi di sicurezza non sono fondamentalmente disponibili nella serie di piccoli furgoni, alcuni non funzionano in modo affidabile e bene come sanno i tester del settore delle autovetture.
Per la serie di test volti a valutare la tecnologia di sicurezza è stato ideato un nuovo schema di valutazione con medaglie di diversi livelli di metallo. Confrontando i furgoni completamente attrezzati, nessuno dei candidati è riuscito a ottenere il platino e quindi il punteggio più alto. Tre modelli hanno ricevuto la medaglia d'oro: Mercedes Vito, VW Transporter e Ford Transit. L'argento è andato al Mercedes Sprinter, Opel Vivaro, Peugeot Expert, Ford Transit Custom e VW Crafter. Il bronzo è andato a Citroen Jumper e Jumpy, Peugeot Boxer, Toyota Proace, Fiat Ducato e Iveco Daily. A causa delle notevoli lacune nei sistemi di sicurezza, Nissan NV400, Renault Trafic e Master, Fiat Talento e Opel Movano sono addirittura usciti dal medagliere e sono stati classificati come "non consigliati" anche con l'equipaggiamento completo. Nel valutare le versioni standard dei furgoni presi in esame, tutti i modelli sottoposti al test avrebbero dovuto essere classificati “sconsigliati”.
La Commissione UE ha anche riconosciuto il potenziale degli assistenti, motivo per cui richiederà molti sistemi per nuovi tipi di veicoli come equipaggiamento standard a partire dal 2022. Tuttavia, l'ADAC sta già invitando i produttori ad aumentare la portata e le prestazioni dei sistemi al livello di un'autovettura. Gli acquirenti dei furgoni dovrebbero inoltre assicurarsi di scegliere solo veicoli con assistenza alla frenata di emergenza.