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Se pensi al tuo copilota, ti sbagli. Si tratta di carburante e una risposta interessante alla domanda su cosa alimenteremo presto (o domani) i motori delle nostre auto. L'uno o l'altro potrebbe aver già sentito che le nostre forniture di petrolio dovrebbero essere limitate. Quindi che si fa E cosa ha effettivamente senso ecologico? Alla fine, nessuno vuole fare a meno dell'auto. Neanche io! No, soprattutto non io!
La controllata di successo Skoda, la VW, si impegna a costruire automobili particolarmente intelligenti e intelligenti. Ciò include la ricerca della risposta a una domanda che si libra sopra le nostre teste: che cos'è la mobilità ecologicamente corretta? Come si implementa la sostenibilità quando si tratta di automobili? Devi compiere passi grandi e grotteschi o esiste una tattica di "progresso in piccoli passi"? C'è una risposta? Skoda dice di sì e mi porta in una stalla nei Paesi Bassi.
Ora potresti riempire l'intero articolo con le conoscenze di base sulla CO² e scrivere sull'impronta corrispondente che noi umani lasciamo sulla terra. Potrei provare a svelare di nuovo il buono e il cattivo CO². Perché c'è una cosa del genere. Ad esempio, il buon CO² proviene dal ciclo della natura, il male dai combustibili fossili che soffiamo attraverso i nostri tubi di scarico ogni giorno. Ma non dovrebbe andare molto più in profondità qui - questo è un blog automatico, non un blog sulla mente ambientale.
Ma cosa stiamo facendo - cosa sta facendo l'industria automobilistica - per eliminare l'ormai opprimente impronta di CO² dalla terra?
E la mucca sta andando, o qualcosa del genere.
La nuova Skoda Octavia G-TEC
Le mucche sono una soluzione. Mi è stato detto in Olanda alla presentazione della nuova Octavia G-TEC. Ma come ci si sente a guidare con lo sterco di una mucca?
Non senti niente, Tranne una coscienza pulita. Questa "coscienza verde" è particolarmente divertente quando ci sei dentro la nuova Octavia Set G-TEC. Ambiente, comfort e viaggio dalla A alla B in armonia. Un'esperienza impressionante.
Presentato al pubblico a Ginevra, sono stato in grado di farlo la nuova Octavia Ora prova G-TEC in Olanda. Per la prima volta c'è una Octavia alimentata a gas naturale. Il design bivalente si basa sul motore turbo a quattro cilindri da 1.4 litri, una vecchia conoscenza del gruppo VW. Con il serbatoio CNG da 15 chilogrammi, Octavia, intrinsecamente un amico di famiglia comodo e pratico, diventa un'auto a tutti gli effetti che può essere spostata con 97 grammi di CO² per chilometro (in modalità CNG). La combinazione di gas naturale e benzina aumenta anche l'autonomia della Octavia G-TEC a ben 1.330 chilometri (specifica di fabbrica). Oltre ai circa 400 chilometri nel funzionamento a gas naturale puro (3.5 chilogrammi per 100 chilometri secondo il NEDC), il ceco crea ora un raggio d'azione impressionante grazie al suo serbatoio di benzina da 50 litri.
Perché non di più Critica alla strategia CNG del gruppo VW
Ora puoi avere due opinioni. Non sarebbe più verde se il rapporto tra il serbatoio del metano e il serbatoio del gas fosse stato invertito? Se potessi portare con te 50 chilogrammi di gas e solo 10 litri di benzina fossero carbonizzati per sicurezza? I cechi non hanno istituito l'implementazione del concetto di GNC solo per Octavia, quindi si può porre la domanda sulla distribuzione delle dimensioni dei serbatoi in tutto il gruppo VW. I fratelli MQB di Octavia, Audi A3 g-tron e Golf TGI hanno gli stessi requisiti e quindi le stesse restrizioni.
Quindi la domanda rimane: quanto sarebbe stato brillante se il serbatoio del metano avesse una capacità di 50 chilogrammi? Sarebbe un raggio di circa 1.000 chilometri, usando solo gas naturale. Una distanza massima con emissioni minime di CO².
4.1 chilogrammi per 100 chilometri
Nel primo test drive con la nuova Octavia G-TEC, avevo bisogno di circa 4 chilogrammi di metano per oltre 100 chilometri. Naturalmente con l'intenzione di guidare consapevolmente economicamente. Considerando il bagagliaio di grandi dimensioni (480 litri) e l'aspetto quasi irreale, l'enorme spazio per i passeggeri nella stessa Octavia, questo consumo è ancora ridicolo - e anche con un po 'meno stile di guida (il mio collega) i valori erano circa 4.7 chilogrammi possibile per 100 chilometri. E se rifornisci la fornitura di GNC in una delle 900 stazioni di servizio (in Germania), sperimenterai il prossimo meraviglioso lato del funzionamento del gas naturale: con circa 1.10 € per il chilogrammo, ci sei e dopo 100 chilometri tra 4 € e 5.17 € di costi del carburante a.
Converti quello nella tua auto.
Octavia G-Tec - 97 grammi CO² / km
Quasi 4.66 metri di lunghezza e benedetto con un sacco di spazio per passeggeri e bagagli. il GTec Secondo la scheda tecnica, ha un volume di carico di 460 litri. Si tratta di pochi litri in meno rispetto al “modello non CNG” (150 per la precisione), ma la maggior parte di essi viene omessa sotto l'effettiva area di carico. Lo spazio di carico stesso è ancora ampio, pratico e dotato di piccoli aiutanti utili. Questi includono i ganci pieghevoli per le borse della spesa e l'illuminazione del bagagliaio, che risulta essere una torcia. Semplicemente intelligente, giusto.
Il motore TSI da 1.4 litri eroga 110 CV nella versione G-TEC e soffia solo 97 grammi di CO² per chilometro in modalità GNC. E se hai precedentemente imballato la mucca nel serbatoio, puoi farlo con una coscienza pulita (buona CO2, cattiva CO² e così via). Prima che accada, la risposta alla domanda: 110 CV sono sufficienti in una station wagon completa, come Octavia?
Sì e no.
Tra 1.500 e 3.500 giri ci sono 200 Nm sul cambio manuale a sei marce. Due o tre persone a bordo, con poco o nessun bagaglio e passo facile, le prestazioni sono sufficienti per far nuotare facilmente Octavia G-TEC nel traffico. Tuttavia, i test drive sulle autostrade olandesi, che sono regolate a 130 km / h, hanno volutamente tralasciato quella parte di “pieno carico” che avrebbe presumibilmente mostrato i limiti del turbo da 110 CV della station wagon. Puoi già sentire da una velocità di 120 e in sesta marcia: ora sta lentamente diventando difficile. La station wagon Octavia nella sua versione a gas naturale è qualcosa per i padri di famiglia che se la prendono con calma. Proprio come si è abituati nella vita di tutti i giorni o quando si va in vacanza. Tutto facile, rilassato e con la coscienza pulita.
E cos'era quella mucca nel serbatoio?
In poche parole, diverse centinaia di mucche vivono in un caseificio e in un allevamento di mucche, ad esempio. Queste vacche da latte vivono in una stalla altamente automatizzata. Per garantire che le mucche stiano bene, spazzole automatizzate, simili a un sistema di lavaggio, graffiano i ruminanti su loro richiesta. Certo, una stalla non è una fattoria del benessere, ma soprattutto le mucche nella foto sembravano molto rilassate, le mucche corrono libere in questa “struttura per il vespaio” oltre che alla mungitura. Tutto avviene con un alto grado di automazione. Oltre al latte così ottenuto, c'è anche la materia prima che gli automobilisti potrebbero puntare in futuro. Sterco di vacca. Letame.
Ora questo non è un blog organico e non ho familiarità con l'agricoltura. ma:
Questo letame di vacca diventa successivamente biogas attraverso la fermentazione. E il bio-metano è ottenuto da questo biogas. E questa miscela di fragranze gassose si adatta al contenitore di gas compresso della tua auto. Ad esempio, nel serbatoio da 14 chilogrammi della nuova Skoda Octavia G-Tec. Il che completa il cerchio e dopo decine di parole sono tornato alla mucca che potremmo mettere nel serbatoio in futuro.
Naturalmente, questo non si applica solo a quello nuovo Octavia G-TEC, anche il Citigo con motore CNG. E se inizi subito a fare i conti, il tuo lavoro sarà più facile: con il letame che 5 mucche producono in un anno, potresti fare 40.000 chilometri della Škoda Citigo G-Tec (o Seat Mii metano) unità.
Dovresti pensarci. Perché ora ha davvero senso: invece di passare da riserve finite di petrolio a riserve finite di gas naturale, in futuro imballerai lo sterco di vacca fermentato nel serbatoio. E in Olanda vengono già prodotti 250 milioni di m³ di biogas in 750 impianti di biogas. Che a sua volta è sufficiente per far funzionare 800.000 veicoli a metano con bio-CNG.
Anche in qualche modo: semplicemente intelligente.
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