La fama è fugace. Quindi può essere rivisto Octavia Lascia che RS festeggi solo per un breve periodo come nuovo detentore del record. La STI da due litri con potenza aumentata da dieci a 169 kW / 230 CV è attualmente il secondo modello di produzione più potente di Skoda. Ma poco dopo il lancio sul mercato alla fine di giugno, il bar è stato rialzato. Alla fine dell'estate, una versione da 180 kW / 245 CV del motore turbo benzina (TSI) con un blocco dell'assale anteriore controllato elettronicamente e un cambio DSG a sette velocità ha segnato il nuovo vertice della serie di successo. Lo sprint da fermo a 6,6 km / h viene eseguito in 0,1 secondi, 230 secondi più veloce rispetto alla limousine RS con ora 100 CV, ma soprattutto lo sprint intermedio da 60 a 100 in quinta marcia in soli 6,4 250 secondi è un valore impressionante. Entrambe le varianti sono regolate ad una velocità di XNUMX.
Sebbene non si possa imparare molto di più sulla RS 245 - e soprattutto senza prezzo - sia il motore a benzina rivisto che il diesel nella RS stanno già mostrando ciò che possono fare. E questo è molto con la STI. Inizia molto potente fin dall'inizio. Dopotutto, la coppia di 350 Newton metri è già a 1.500 giri al minuto ed è quindi disponibile per un massimo di 4.600 tour. Ciò consente ai migliori valori di accelerazione di completare le manovre di sorpasso in modo rapido e quindi sicuro. Per la trasmissione di potenza all'assale anteriore, è disponibile un cambio manuale a sei marce regolare e preciso (di serie) o un cambio a doppia frizione a sei marce che risponde alla velocità della luce (supplemento DSG / 1.800 euro). Ad ogni modo, il suono robusto della macchina si adatta perfettamente al carattere del modello sportivo di punta.
Il secondo motore nella RS è rimasto invariato. Il motore diesel da due litri eroga 135 kW / 184 CV, ma rimane notevolmente indietro rispetto al motore a benzina all'avvio (in 7,9 secondi a Temp 100) nonostante la coppia piena di 380 Nm a 1.750 giri / min. Ma il diesel è disponibile con trazione integrale su richiesta. Per fare ciò, tuttavia, è necessario ordinare il DSG invece del cambio a sei marce standard. Ciò aumenta il prezzo della berlina 31.690 euro per un totale di 3.600 euro. La combinazione più orientata alla pratica con un volume di carico da 610 a 1740 litri costa generalmente 700 euro in più.
In termini di tecnologia del telaio, tutte le versioni RS hanno un tocco stretto. La sospensione sportiva abbassa il corpo di 1,5 centimetri in meno rispetto ai modelli convenzionali della serie Octavia. La carreggiata posteriore è cresciuta di tre centimetri rispetto al predecessore. Le ruote in alluminio da 18 pollici con pneumatici 225/40 assicurano un buon contatto con la strada. Sono disponibili opzionalmente 19 pollici color argento. Lo sterzo fornisce un ottimo feedback in ogni momento e quindi aiuta anche la RS a padroneggiare facilmente curve veloci. Un controllo adattivo del telaio (1.015 euro), in cui le valvole azionate elettricamente influenzano il lavoro degli ammortizzatori e che passa automaticamente alla modalità sportiva in curva rapidamente, può essere ordinato su richiesta.
Nel frattempo, il 20 percento dei clienti in Germania sceglie una versione RS. Oltre alle caratteristiche di guida, l'attrezzatura particolarmente estesa non dovrebbe contribuire a questo. I sedili sportivi con poggiatesta integrati che offrono il miglior supporto possibile sono l'illuminazione standard e ambientale e un'unità strumenti di nuova concezione con display a colori. Con i sistemi di infotainment e di assistenza e la connettività, i clienti possono attingere al massimo. Ciò che non è in serie è disponibile come extra.
All'esterno, la RS brilla con fari a LED completi, un sistema di illuminazione adattivo e fendinebbia, anche utilizzando la tecnologia LED. Gli inserti a griglia a nido d'ape negli ampi inserti ad aria conferiscono al modello un aspetto sorprendente. La parte posteriore della berlina termina con un labbro dello spoiler e il Combi con uno spoiler sul bordo del tetto, i grandi terminali di scarico del sistema di scarico sono realizzati in acciaio inossidabile. (Wolfgang Schaffer)