Le auto elettriche che sono nuove o revisionate sul mercato sono generalmente autorizzate a fare un lungo sorso dalla gamma. Nel caso della terza generazione a partire da aprile 2017 SEMPLICE Fortwo Electric Drive era sufficiente per un sorso. Nonostante il drogaggio di gamma modesta, lo Zwergstromer è stato in grado di impressionarci con molte innovazioni e caratteristiche di guida notevolmente migliorate.
Come sai, l'esperienza ti rende intelligente e Smart ha già acquisito molta esperienza con l'uso pratico di Fortwo ED. "Possiamo dire che il nostro cliente medio percorre 35 chilometri al giorno", spiega l'ingegnere dello sviluppo Jürgen Duda, responsabile della trasmissione della nuova edizione. La Fortwo ED è pensata per essere una pura city car, per la quale era sufficiente la batteria precedente con un'autonomia di 145 chilometri.
C'è una nuova batteria con nuove celle agli ioni di litio di LG, ma con 17,6 kWh offre esattamente la stessa capacità di memoria di prima. Grazie a una nuova trasmissione più efficiente derivata dalla Renault Zoe, è stato comunque ottenuto un aumento della gamma. Il motore sincrono trifase eccitato separatamente assorbe solo 12,9 invece di 15 chilowattora per 100 chilometri dalla batteria, motivo per cui il nuovo Fortwo è 15 chilometri più avanti rispetto a prima con la stessa quantità di elettricità.
La gamma ufficiale di 160 chilometri è il valore del banco di prova NEDC, che è noto per non avere alcun controllo nell'uso quotidiano dell'auto, ammette Duda. Smart presuppone quindi una distanza realistica di almeno 120 chilometri. Tuttavia, molto dipende dal conducente e dalle circostanze esterne. Dopo un giro di prova nella Miami piatta, ottimamente temperato per una batteria di guida, il nostro E-Smart aveva ancora il 66 percento della carica della batteria dopo 53 chilometri. Estrapolato, questo si traduce in una portata pratica di 140 chilometri. E nemmeno la modalità eco è stata attivata, il che riduce le prestazioni nelle specifiche statunitensi che abbiamo testato e libera alcuni chilometri in più. Per il mercato tedesco, l'ED otterrà persino una modalità ecologica intelligente con recupero adattivo. Con l'aiuto di un sensore radar, vengono selezionati i livelli di recupero adattati alla situazione del traffico.
L'azionamento Renault non solo funziona in modo più efficiente, ma è anche più silenzioso. Mentre il suono ronzante di un tram era ancora molto presente nel predecessore, il nuovo disco emise toni meno invadenti. Oltre a una riduzione dell'acustica della trasmissione ad alta frequenza, il veicolo è generalmente più silenzioso perché alla carrozzeria, che è stata anche sviluppata insieme alla Renault, sono state insegnate le migliori maniere in termini di rumore e vibrazioni. Il nuovo ED è più vicino che mai al tanto citato ideale di e-mobility apparentemente silenziosa, che ha spinto Smart a offrire opzionalmente un generatore di suono. Ciò avverte i pedoni a velocità inferiori a 30 km / h, dopodiché il vento e il rumore di rotolamento sono sufficienti.
Anche il comfort di guida è notevolmente migliorato. Mentre il predecessore era una gobba nervosa, che a volte superava le condizioni della strada senza filtro verso l'alto, il nuovo reagisce comodamente alle buche. Inoltre, grazie alla sua carreggiata più ampia, la Smart è più arrotondata e più adulta. Tuttavia, con un raggio di 6,9 metri, rimane manovrabile. Ed è anche divertente da guidare perché, grazie alla batteria nel pianale del veicolo, ha un baricentro particolarmente basso, vantaggioso per curve veloci.
Dal momento che il potente motore da 60 kW / 81 CV lancia sempre la sua coppia massima di 160 Newton metri spontaneamente nella propulsione, il veicolo da una tonnellata sembra quasi vivace in brevi sprint come un'auto sportiva. In caso di coraggiosi sprint nel traffico cittadino, i passeggeri vengono premuti negli schienali. L'aria diventa rapidamente sottile verso l'alto. Lo sprint standard a 100 km / h richiede 11,5 secondi. È possibile un massimo di 130 km / h, 5 km / h in più rispetto a prima.
I processi di ricarica possono anche essere più rapidi in futuro. Mentre il tempo di ricarica in una presa standard con 230 volt e 12 amp continua a richiedere sei ore buone, un nuovo caricatore di bordo standard 7,2 invece dei precedenti 3,3 kWh può pompare nella batteria, a condizione che sia caricata una scatola da parete con 230 volt e 20 amp fornisce l'elettricità. Quindi l'80 percento viene raggiunto dopo ben 3,5 ore. Inoltre, Smart aggiungerà un caricatore rapido opzionale alla sua gamma nell'autunno 2017, che spala l'3 percento di energia nella batteria a 230 x 32 volt e 45 ampere in 80 minuti. Anche se è probabile che Smart addebiti un importo elevato di tre cifre per il caricabatterie rapido, il responsabile del prodotto responsabile Rouven Remp prevede un'alta velocità di installazione.
Nonostante una serie di innovazioni e miglioramenti, il prezzo della Fortwo Electric Drive Coupé è sceso di 1.700 a circa 22.000 euro. Questa circostanza gratificante è dovuta principalmente ai minori costi di produzione della batteria, per i quali Smart ha esteso la sua garanzia a 8 anni. Un caso di garanzia sorgerebbe se le prestazioni della batteria scendessero al di sotto del 70 percento delle prestazioni originali.
In vista della riduzione del prezzo, la Smart Fortwo ED è uno dei veicoli elettrici più economici sul mercato, soprattutto perché non ci sono costi aggiuntivi per il noleggio di una batteria. Il premio per auto elettriche di 4.000 euro attualmente offre un ulteriore incentivo per l'acquisto in Germania. Ma anche sovvenzionato, il Fortwo ED è ancora piuttosto costoso rispetto alle piccole auto con motori a combustione. Per lo stesso prezzo, puoi anche ottenere due Renault Twingo che non hanno un handicap di autonomia e offrono anche quattro posti. Parlando di quattro posti: in futuro, sarà anche possibile offrire una Smart elettrica come Forfour, che sarà lanciata in primavera insieme al Fortwo ED Cabrio (da 22.600 euro) e alla Coupé in primavera.
È solo tra il 2020 e il 2025 che Mercedes si aspetta che il livello dei prezzi sia competitivo rispetto ai modelli con motori a combustione, data la crescente decrescita dei costi della batteria. (Mario Hommen / SP-X)