Non a causa della rivoluzione elettrica: mentre i membri del consiglio predicano il cambiamento e mettono al guinzaglio un'auto dopo l'altra, i benzinai tra gli sviluppatori stanno combattendo per i loro vecchi ideali - con successo. In Porsche e BMW, ora hanno di nuovo perforato due macchine da guida classiche.
Jos van As sorride su tutto il viso. L'ingegnere BMW sta uscendo da un prototipo che lui stesso difficilmente si sarebbe aspettato. Dopo che i bavaresi hanno rinunciato al punto vendita unico della trazione posteriore con gli attuali uno e due, reso comune alle compatte a trazione anteriore come l'Audi A3 o la Mercedes Classe A e hanno sacrificato buona parte del piacere di guida su l'altare delle strategie di piattaforma e della riduzione dei costi, è accanto a quel Responsabile delle dinamiche di guida, ora con pneumatici caldi e scarichi scoppiettanti, un'auto che punta alle sue radici: con una nuova Coupé di due serie, BMW vuole ricordarne un'altra guidare macchine come la 2002i e dimostrare che l'efficienza e il buon senso non sono sempre i fattori decisivi devono essere il percorso da A a B, ma che può essere anche emozione e piacere. "Un formato competitivo, un sei cilindri in linea, soprattutto, la fedeltà alla trazione posteriore, che è la formula del piacere di guida per noi", riassume tutti gli ingredienti importanti il project manager Martin Gruber. E la squadra intorno a Van As li ha mescolati insieme di conseguenza. Certo, ci sono auto più pratiche nella classe Kampkat e alcune più economiche, ammettono gli sviluppatori, ma nessun'altra è così divertente come la coupé a due posti, riassume lo stato dell'arte.
È insolito di questi tempi che il divertimento alla guida, almeno alla vecchia maniera, sia ancora una volta in cima alla lista dei requisiti. Mentre un limite di velocità in autostrada dopo le elezioni di settembre è diventato almeno un'opzione concepibile, anche marchi a tutto gas come Aston Martin o Lamborghini stanno attualmente oscillando in Electric Avenue e giurando di spegnere il motore a combustione. E i grandi produttori come Audi, Mercedes o BMW sembrano un po 'come se si vergognassero quasi delle loro auto divertenti. Anche se guadagnano i soldi con cui ampliano le loro flotte elettriche, pagano le multe per CO2 e pagano la loro parte del premio ambientale.
Ecco perché si capisce la gioia sui volti di uomini come i furgoni Come quando vanno in estasi per auto come le coupé biposto, perché i benzinai hanno sfidato la moda e se non hanno vinto una vittoria, almeno hanno vinto un ritardo .
Dopotutto, BWM si è impegnata molto in questo. La due porte, che sarà costruita in Messico a partire dall'autunno, sarà quindi inizialmente in vendita negli USA e sarà disponibile solo da noi a prezzi poco inferiori ai 40.000 euro a febbraio 2022, non si basa su uno e due, ma su tre e quattro. Ciò significa che non solo offre l'architettura più potente per il sistema di trasmissione e il telaio, ma è anche molto più robusto del suo predecessore.
Dove tre e quattro sono il punto di riferimento per il divertimento di guida nella loro classe, i due sono ancora più agili e aggressivi: due mani più corte di un quattro e qualche centinaio di libbre più leggero in più, è ancora più vicino alla strada e sterza più facilmente in curva e poi accelera ancora meglio in uscita. Preciso, vigile e agile eppure così calmo che il guidatore rimane comunque rilassato nonostante tutto l'impegno.
Anche due ore più a nord-ovest, la gioia di guidare celebra ancora una volta origini felici e un altro sviluppatore è raggiante: Rico Löscher lavora come specialista per lo sviluppo complessivo del veicolo della Porsche Cayenne e difficilmente riesce a credere a quale tipo di macchina è seduto nel. In tempi in cui il suo membro del consiglio Oliver Blume sta aumentando le previsioni per la quota elettrica quasi ogni mese, stringendo accordi con pionieri alimentati a batteria come Mate Rimac ed escludendo esplicitamente qualsiasi auto a parte la 911 dall'essere elettrificata, Löscher sta guidando un prototipo sul Il percorso di prova si adatta bene al tempo come una sigaretta senza filtro in uno studio di yoga o una bistecca insanguinata in un bistrot vegano. Invece di bandire definitivamente il motore a benzina dal grande SUV, lo ha persino perforato e ha sviluppato una nuova versione top, ancora senza nome per la coupé: 640 CV e 850 Nm sono ora nella scheda tecnica dell'otto cilindri da 4,0 litri. , sono 90 CV e 80 Nm in più rispetto all'attuale Cayenne Turbo e il plug-in della Turbo S E-Hybrid ora manca solo di 40 CV. Soprattutto, però, è 40 CV in più dell'Audi RSQ8 e solo dieci in meno della Lamborghini Urus - e dopo che il motore V8 è stato costruito insieme al motore Cayenne a Zuffenhausen, è stata una questione d'onore per il team Porsche.
Solo poco più di tre secondi per lo sprint standard e una velocità massima di 300 km / h: questi valori sono impressionanti. Ma quando ti siedi al volante del prototipo, difficilmente riesci a smettere di stupirti: il peso maestoso sembra evaporare e le leggi della fisica vengono dimenticate non appena un'ombra del mignolo cade sul grande acceleratore.
Löscher sa che l'auto non è esattamente politicamente corretta. Ma sa anche che i clienti non solo negli Emirati e in Russia, in America o in Cina gli saranno grati per la disobbedienza civile nella lotta contro l'elettrificazione completa e la sfida durante la trasformazione. E devo pagare a caro prezzo questa gratitudine. Perché il nuovo modello di punta difficilmente sarà disponibile per ben al di sotto dei 200.000 euro. E questo al più tardi spiega perché ci sono macchine come questa. Il supplemento di circa 50.000 euro rispetto al turbo convenzionale non ha nulla a che fare con lo sforzo richiesto da questa messa a punto, anche se gli sviluppatori hanno persino portato a bordo i progettisti e hanno dato alla coupé uno spoiler sul tetto più distintivo, un'ala posteriore più grande e un nuovo grembiule. .
Petrolheads come van As o Löscher hanno ottenuto un'altra piccola vittoria con i loro prototipi attuali e hanno sfidato la trasformazione. Ma il cambiamento difficilmente verrà fermato e, per quanto riguarda la propria carriera, nessuno degli ingegneri lo vorrà. Anzi. Non per niente due delle prossime sette varianti di Cayenne sono già elettrificate, e c'è molto da suggerire che la prossima generazione del bestseller di Stoccarda sarà completamente elettrica. E il furgone uomo BMW As ha da tempo fatto pace con i veicoli elettrici. Senza lasciare il sorriso sulle labbra, è passato a un altro prototipo dopo il giro veloce in due, che spara sospettosamente silenziosamente attraverso il grande obiettivo nel giro terrestre. Quando torna dopo due ore su strade di campagna solitarie, non si sente più lo scarico scoppiettante e nessun radiatore che soffia. Ma almeno l'odore di gomma bruciata sale anche qui nel tuo naso - e il sorriso non ha lasciato la sua faccia.