contenuto Mostra
Per le prime vere esigenze di un'auto a batteria Bentley ancora qualche anno. Ma con il Bentayga Hybrid recentemente ridisegnato, i guadagni più alti possono rivolgersi al Lusso abituati tranquillamente. Quando la batteria è scarica, tuttavia, diventa più rumoroso.
L'esperienza di avviare questa Bentley Bentayga non è più del tutto nuova, ma è ancora difficile abituarsi. Perché dove le vetture britanniche hanno finora ruggito forte all'avvio per manifestare la loro pretesa di leadership come il leone nella giungla, il bel fratello dell'Audi Q7 e della Porsche Cayenne si prepara tranquillamente a guidare.
Introdotto due anni fa e avanzato da zero fino alla variante di motore più venduta, l'ibrido plug-in sta ora ricevendo un restyling, proprio come i precedenti motori a benzina pura, che Bentley dovrebbe avanzare sulla strada per diventare il primo completamente elettrico una marca di lusso. Tra pochi mesi la stessa trazione sarà quindi disponibile anche sulla Flying Spur, dal 2025 ogni Bentley dovrebbe essere elettrificata e poco dopo la prima vettura tutta elettrica sarà sul piano produttivo della bella consociata VW.
Non va ancora così bene
Gli inglesi hanno rinnovato il Bentayga per il secondo tempo. L'enorme griglia sembra quindi ancora più grande, i fari e le luci posteriori brillano più finemente e una nuova generazione di infotainment basata sulla tecnologia più recente è in esecuzione su schermi più grandi all'interno. Ma quando in questi giorni escono dai concessionari le prime auto a prezzi che partono da 197.800 euro, lo fanno con la vecchia propulsione: resta con un motore V250 a benzina quasi modesto con tre litri di cilindrata e 340 kW / 6 CV , viene bloccato insieme a una macchina elettrica da 94 kW / 128 PS. C'è anche una batteria da quasi 17,3 kWh sotto il bagagliaio, che dovrebbe essere sufficiente per un massimo di 40 chilometri di guida a emissioni zero.
Finché tocchi delicatamente l'enorme pedale dell'acceleratore nel vano piedi, il lussuoso rivestimento rotola fuori dal cortile su zampe di velluto e accelera in un silenzio spettrale fino a 135 km / h come per magia. Questa calma si sposa bene con il lusso nel salotto fatto di lacca e pelle e con quell'incomparabile sovranità e solidità che rende il Bentayga senza rivali. Nessun altro SUV è così autonomo come il grande britannico e nessun altro sembra essere così immune a tutte le avversità che la vita di tutti i giorni potrebbe presentarsi. Anche a Buckingham Palace probabilmente non sei così lontano dal mondo come nella tappezzeria massaggiata di Bentaygas realizzata in pelle trapuntata di lusso.
"Uovo fritto"
Più il guidatore è rilassato, più a lungo la Bentayga guida elettricamente, anche se lasci che il computer di bordo controlli l'interazione tra le due unità in modalità ibrida. Quindi bastano pochi minuti prima che ti dimentichi di essere seduto in un eccentrico e devi guardare il tachimetro modificato a sinistra nell'abitacolo se vuoi vedere lo stato operativo.
Molto più spesso, tuttavia, si guarda al cosiddetto uovo fritto, che Bentley ha recentemente programmato in blu sulla mappa di navigazione. Dopotutto, questo fornisce informazioni molto più chiare sul raggio d'azione rispetto al raggio rimanente, che viene visualizzato negli strumenti ora completamente digitalizzati dietro il volante. Ma non importa dove guardi, il valore si riduce più velocemente di quanto vorresti e i 40 chilometri promessi possono essere mantenuti solo in teoria. Tuttavia, Bentley ha scoperto che i clienti nella prima metà fanno quasi il 90 percento dei loro viaggi esclusivamente elettricamente, il che non parla necessariamente a favore di escursioni particolarmente lunghe da parte della nobiltà.
Non viene molta elettricità dal recupero
Una volta che la batteria è scarica, non c'è modo di aggirare la stazione di ricarica se si desidera guidare elettricamente. Perché anche se puoi forzare il funzionamento puramente elettrico oltre alla modalità ibrida o scollegare lo Stromer in posizione sportiva, la Bentley, a differenza di molti altri ibridi plug-in, non offre un programma di guida in cui la batteria con la potenza in eccesso di il bruciatore è carico. E con il solo recupero, i 17,3 kWh non si accumulano così rapidamente. Ma ehi, chiunque possa permettersi un Bentayga non ha fretta e ama fare una pausa di 2,5 ore.
La potenza rimane con Bentayga Hybrid
Oppure guida da solo il sei cilindri, il che è solo un piacere limitato, tuttavia. Perché così come il motore fa il suo lavoro in altri modelli di gruppo, non vuole eguagliare l'opulento Bentley. Naturalmente, 340 PS e 450 Nm sono sufficienti per più di 2,5 tonnellate di SUV e le prestazioni sono sempre sufficienti.
Dopotutto, la Bentayga scatta a 5,5 km/h in 100 secondi e raggiunge i 254 km/h a tutto gas. Ma chi è abituato al suono sonoro e alla disinvoltura di un dodici cilindri o almeno alla sovranità del V8 è restio ad accontentarsi di meno - anche se i vicini sono responsabili solo delle condizioni climatiche in due piccole targhette sul i parafanghi e il secondo sportello del serbatoio del carburante rivelati, come per annuire con approvazione. Dopotutto, Bentley non lesina sull'opulenza e offre tutto ciò che è buono e costoso per il plug-in: dalla pelle Mullinner agli orologi da 22 pollici a un orologio Breitling con diamanti sul quadrante.
Con il suo rinnovato impegno per il motore V6, Bentley sta osando una discesa che non può essere completamente compensata dall'uso del motore elettrico. Tanto più che gli inglesi offrono l'unico SUV elettrificato in questo segmento, ma si accontentano di meno potenza rispetto, ad esempio, alla consociata di Stoccarda Porsche, che ha anche un turbo V8 inserito nella presa della Cayenne.
Ma i clienti viziati non devono preoccuparsi. Raggiungere i posacenere, sparsi nei portabicchieri, aiuta contro i dubbi sulla consueta opulenza e sull'abbondanza vissuta. Finché vengono fresati dal pieno e pesano un chilo in mano, il mondo è ancora a posto per il comune cliente Bentley. Anche se lui - come il suo Bentayga almeno per un po' - è un non fumatore.
Dati tecnici
Fuoristrada di lusso a cinque posti, lunghezza: 5,14 metri, larghezza: 2,00 metri, altezza: 1,74 metri, passo: 3,00 metri, volume del bagagliaio: 431 litri
drive
Motore a benzina V3,0 da 6 litri, 250 kW / 340 CV, coppia massima: 450 Nm, motore elettrico, 94 kW / 128 CV, coppia massima: 350 Nm, potenza del sistema 330 kW / 449 CV, coppia massima: 700 Nm ,
0-100 km/h: 5,5 s, Vmax: 254 km/h, consumo medio: 3,4 litri, emissioni CO2: 82 g/km, norma emissioni: Euro 6 d, classe di efficienza: n/a, prezzo: 197.800 euro
in breve
Perché: perché poi la coscienza non pesa più tanto
Perché no: perché sei cilindri non funzionano in una Bentley
Cos'altro: La Cayenne Turbo SE Hybrid con V8, un SUV completamente elettrico come Audi e-tron o semplicemente un motore a combustione come prima.
Quando viene: dopo le vacanze estive