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Con la nuova SUBARU Outback (rapporto di guida) Allo stesso tempo SUBARU presenta il suo sistema di assistenza alla vista sul mercato tedesco.
Ecco come funziona il sistema di vista SUBARU
Il sistema si basa su una telecamera stereo ed è stato utilizzato in altri mercati da 2008. Con l'anno modello 2015 della nuova Subaru Outback, il produttore giapponese sta ora portando la sua vista in Germania. Tuttavia, alcuni dettagli sono stati rivisti. Le telecamere ora sembrano 40% più ampie e altrettanto più avanti rispetto a prima. Le due telecamere sono il nucleo del sistema e si trovano sul pannello superiore vicino allo specchio interno.
Contrariamente a ciò che è comune nell'industria automobilistica, Subaru è molto aperto riguardo alla tecnologia e rivela persino chi è il fornitore del sistema. Le telecamere sono fornite da Hitachi, ad esempio. I sistemi di controllo sono stati quindi sviluppati presso Fuji Heavy Industries, la società madre di Subaru.
Test - Sistema di visione Subaru
il Appuntamento stampa per il nuovo Subaru Outback non solo ha fornito un'idea del nuovo Outback, ma ha anche consentito un primo "test a secco" del sistema Eyesight. I giapponesi molto coraggiosi hanno equipaggiato l'auto di prova dell'Outback con una GoPro e hanno filmato l'esperimento:
L'ambito delle funzioni di EyeSight include un assistente di frenata predittivo
(Pre-Collision Braking Control), un controllo adattivo di velocità e distanza
(Adaptive Cruise Control), un avviso di partenza corsia
Lane Sway Warning, una protezione anticollisione (acceleratore pre-collisione
Management) nonché il cosiddetto “Lead Vehicle Start Alert”, che avvisa il conducente al semaforo o in un ingorgo quando il veicolo fermo davanti a lui si avvia. Le stereocamere utilizzate per il sistema si trovano all'interno dell'auto. Sono montati come unità integrate sui lati destro e sinistro dello specchietto retrovisore. La capacità di identificare gli oggetti ottenuta in questo modo è simile in complessità a quella dell'occhio umano.
Differenza tra “assistente alla guida di corsia” e “assistente al mantenimento della corsia”
I due sistemi di assistenza sembrano simili e hanno anche compiti comparabili. Mentre l'assistente al mantenimento della corsia ha lo scopo di impedirti di abbandonare la corsia di marcia emettendo un segnale acustico fastidioso, l'assistente al controllo della corsia (Lane Sway Warning) assume il compito di avvisare in caso di sonnolenza.
il Antisbandamento attualmente è ancora concepito come assistente passivo. Avverte, ma non interviene. Sebbene la Subaru Outback sia dotata di servosterzo elettrico, non è ancora stata implementata l'implementazione di un "aiuto alla guida" attivo che contrasta l'attraversamento involontario della corsia attraverso l'influenza della forza sterzante o attraverso il "controsterzo". Tuttavia, nelle discussioni con ingegneri e sviluppatori giapponesi, si è raggiunto un accordo sull'arrivo di questo sistema. Il mercato deve solo richiederlo. Ora si può dire che ci sono automobilisti a cui non piace quando l'auto utilizza un assistente per intervenire sullo sterzo. Sì, potrebbe essere il caso, ma la decisione dovrebbe spettare al cliente e se il sistema è a bordo, puoi sempre spegnerlo.
Personalmente, trovo che il segnale acustico puro non sia sufficiente. Durante i test drive sulle strade di campagna in Slovenia, è emersa l'impressione che il sistema emettesse un segnale acustico troppo spesso o troppo tardi. Dopo il primo test drive piuttosto breve, non ero ancora molto convinto.
Lane Sway Warning tuttavia, potrebbe essere un vero aiuto. Molti conducenti non sono consapevoli del fatto che si stancano. Se l'attenzione cala, è un processo graduale. Ma alcune persone conoscono il risultato. Non guidi più concentrato e una specie di linea tortuosa all'interno della tua corsia. Quasi impercettibile per te stesso - l'assistente di controllo di corsia dovrebbe avvertire in questa situazione. Questa funzione non è ancora stata testata.
Pre-Collision Braking- ha funzionato bene. Come puoi vedere nel video sopra. Anche il lavoro del controllo adattivo della velocità di crociera è buono. Ciò accelera il veicolo all'avvio del processo di sorpasso, se in precedenza era stata impostata una velocità più elevata utilizzando il controllo della velocità di crociera.
Vista: un diritto, un passo importante
Ci sono ancora conducenti che rivogliono le redini in cuoio della carrozza e rifiutano i sistemi di assistenza. Questa è una sciocchezza, ovviamente, perché nessun essere umano è infallibile. E chi guida in autostrada a 1.5 km/h un oggetto di 200 tonnellate non dovrebbe essere contrario ad avere un “buon amico” al proprio fianco. Come si dice sempre? Quattro occhi vedono più di due. Le due fotocamere di Eyesight sono quindi il passo giusto. Anche se c'è ancora del potenziale per l'ottimizzazione.