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Il SUV sta spingendo sempre più fuori dal mercato la classica station wagon di fascia media. La Subaru Outback reagisce combinando il meglio di entrambi i mondi.
Laddove i prestiti fuoristrada delle moderne station wagon crossover sono solitamente solo ornamenti alla moda, la Subaru è un vero fuoristrada nel formato di un'autovettura. Nell'attuale generazione lanciata in Europa nel 2021, la trazione integrale fa alcune concessioni allo zeitgeist, ma rimane essenzialmente un professionista onesto con la propria tecnologia.
Chi compra la Subaru Outback
Si dice che cacciatori e guardaboschi siano i classici acquirenti di una Subaru. Questo è certamente un po' esagerato, ma mostra dove si trova il fulcro della station wagon di fascia media: nella sua idoneità per una vita quotidiana un po' impraticabile e ad alta intensità di trasporto. Anche con i sedili pieni, una dozzina di casse per bevande si adattano facilmente all'ampio pianale di carico.Chiunque abbatte il sedile posteriore singolarmente o insieme a una leva tirante dal vano di carico ottiene un vano portaoggetti quasi completamente in piano su cui possono arrivare fino a 1.822 litri di valigie e i sacchetti possono essere impilati. Il portellone elettrico standard si apre ampiamente, ma i più alti possono ancora sbattere la testa sul fermo esposto.
Trucco intelligente sul tetto nell'entroterra
Se il volume nella parte posteriore non è sufficiente, la Subaru offre un sistema di stivaggio sul tetto particolarmente intelligente come supplemento. Le sue barre del tetto possono essere convertite in un portapacchi in pochi semplici passaggi piegando i montanti longitudinali orizzontalmente con un angolo di 90 gradi e posandoli sul tetto. Box da tetto e simili possono essere fissati con pochissimo sforzo, ma il carico sul tetto di 68 chilogrammi è solo al di sopra della media. Lo stesso vale per il carico rimorchiabile di 2.000 chilogrammi.
La trazione è sempre lì con la Subaru Outback
Tuttavia, la Subaru è al di sopra della media quando si tratta di trazione. Con il rivestimento della carrozzeria e gli elementi di protezione antincastro, non solo sembra un fuoristrada, ma offre anche un'altezza da terra relativamente elevata di 21,3 centimetri. Non tanto quanto i veri SUV, ma molto più della maggior parte delle station wagon concorrenti. È abbastanza facile per passaggi forestali impraticabili, che non dovrebbero soddisfare solo la clientela cliché. In questo aiuta anche la trazione integrale permanente, che agisce anche con un alto grado di sovranità in condizioni stradali invernali ed è in testa ai sistemi commutabili di molti concorrenti, soprattutto in termini di reattività. Il supporto elettronico tramite impostazioni preconfigurate per neve profonda/fango e neve normale/sporco rende ancora più facile per il guidatore su terreni accidentati.
Allarme quando sbadigli nell'entroterra!
Quindi, mentre la Subaru supera molti concorrenti nelle discipline di base, segna solo con difficoltà nelle altre. Gli interni, molto spaziosi nella parte anteriore e posteriore, e l'abitacolo sembrano piuttosto preziosi, ma ancora un po' polverosi. Il nuovo, ampio touchscreen, che sostituisce il sistema di infotainment recentemente obsoleto del marchio, fa ben poco per cambiarlo. Sebbene lo schermo sia grande, è comunque strutturato in modo piuttosto confuso e talvolta è scomodo da usare. Soprattutto, l'impostazione dell'aria condizionata, che ora va fatta almeno in parte tramite il display, dovrebbe essere più semplice da effettuare. Inoltre, Subaru mantiene la tradizionale idiosincrasia giapponese di bloccare l'input di navigazione manuale durante la guida. Questo protegge il conducente dalla distrazione, ma impedisce anche al passeggero di digitare. Il controllo vocale, che non è sempre del tutto comprensibile, non può compensare completamente questo. La nuova telecamera interna, che avverte il guidatore con un segnale acustico se distoglie lo sguardo dalla strada troppo a lungo, potrebbe essere percepita come leggermente invasiva. Soprattutto quando sbadigliare o indossare una maschera fa scattare un allarme ingiustificato. La telecamera che guarda verso la strada funziona molto meglio e con meno zelo, avvertendo del rischio di collisione e abbandonando lo sprint.
Ecco come guida la Subaru Outback
Sulla strada, l'Outback è equanime e piuttosto confortevole. In linea di principio, il carattere rilassato si sposa bene con la guida, che si distingue soprattutto per l'elevato comfort acustico e delle vibrazioni. Entrambi sono dovuti al motore a benzina da 2,5 litri aspirato in design boxer (124 kW/169 CV), a cui Subaru tiene fermamente anche in tempi di motori mild hybrid, turbo e in linea. Il concept ha altri vantaggi come un baricentro basso e un design piatto, ma almeno nella variante giapponese ha un grosso svantaggio: consumi elevati. Anche guidando con calma, il quattro cilindri consuma in media circa 8 litri di carburante, e il valore può salire fino all'intervallo a due cifre alle velocità più elevate in autostrada. Dopotutto: la scheda tecnica non ne fa mistero ed è abbastanza onesta con 8,6 litri (WLTP).
Ingranaggio senza gradini
Anche la trasmissione stepless principalmente efficiente non va contro la sete di carburante. In generale, tuttavia, si adatta bene al carattere dell'Outback, attenua il regime del motore nel traffico cittadino o durante la guida fluida in campagna e previene in gran parte il tipico effetto elastico quando si accelera forte grazie a otto stadi di commutazione simulati.
Tutto a buon mercato o cosa
Il listino prezzi dell'Outback parte da poco meno di 41.000 euro, il che è abbastanza ragionevole date le dimensioni del veicolo, la tecnologia di trazione integrale standard e la dotazione di serie. A bordo sono poi già presenti barre portatutto, luci a LED, 18 pollici, impianto audio e molti altri extra. Per 5.000 euro in più si ottiene la station wagon fuoristrada con equipaggiamento quasi completo; solo la vernice speciale, i rivestimenti in pelle e gli accessori sono ancora nell'elenco delle opzioni. Tutte le varianti hanno anche una garanzia di cinque anni (fino a 160.000 chilometri), molto generosa rispetto al settore.
Se stai cercando un'auto fuoristrada per il tempo libero e la famiglia, ma vuoi fare a meno di un vero SUV, difficilmente puoi evitare la Subaru. Rispetto ad altre station wagon crossover, offre capacità fuoristrada significativamente migliori o un prezzo significativamente inferiore, a seconda che la controparte provenga dalla classe di volume o premium. Solo i conducenti abituali dovrebbero controllare i costi del carburante e il budget di CO2 prima di firmare.
Il listino prezzi dell'Outback parte da poco meno di 41.000 euro 
Se stai cercando un'auto fuoristrada per il tempo libero e la famiglia, ma vuoi fare a meno di un vero SUV, difficilmente puoi evitare la Subaru 
C'è anche abbastanza spazio nella seconda fila 
Soprattutto, l'impostazione dell'aria condizionata, che ora va fatta almeno in parte tramite il display, dovrebbe essere più semplice da effettuare 
L'altezza da terra è superiore a quella di molti concorrenti Sulla strada, l'Outback è equanime e piuttosto confortevole Nonostante il nuovo schermo dell'infotainment sia di grandi dimensioni, è comunque strutturato in maniera piuttosto confusa e talvolta scomodo da usare
Holger Holzer / SP-X
Specifiche Subaru Outback:
Station wagon di taglia media a cinque posti e cinque porte; Lunghezza: 4,87 metri, larghezza: 1,88 metri, altezza: 1,68 metri, passo: 2,75 metri, volume del bagagliaio: 561 - 1.822 litri
Motore a benzina da 2,5 litri; 124 kW/169 CV, coppia massima: 252 Nm a 3.800 giri/min, cambio automatico CVT a 8 marce preprogrammate, 0-100 km/h: 10,2 s, Vmax: 193 km/h, consumo standard (WLTP): 8,6 . 193 litri, emissioni di CO: 6 g/km, standard di emissione: Euro 8,0d-ISC-FCM, classe di efficienza: C, consumo di prova: 40.890 litri, prezzo da XNUMX euro.
Breve descrizione:
Perché: tanto spazio, buona trazione, elevata competenza su strade dissestate
Perché no: consumi elevati, operazione ingombrante
Cos'altro: Audi A4 Allroad, Skoda Octavia Scout, Mercedes Classe C All-Terrain