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Vantaggi e svantaggi - conclusione:
Pagina 2 sul rapporto di guida della Subaru Outback 2.0D: [all'inizio]
I tipici acquirenti di un entroterra probabilmente non attribuiscono alcuna importanza al feedback estremamente nitido dello sterzo, non perdono alcun sentimento per la strada e non si vergognano mai di provare lo spostamento simulato del CVT. È un peccato, tuttavia, che Subaru intraprenda un percorso così estroverso in termini di tecnologia da un lato, ma dall'altro dimentica la passione di coloro che sono interessati alla tecnologia davvero perfetta e hanno ancora un debole per gli aspetti tattili e l'intrattenimento possedere.
Se l'entroterra avesse una maggiore messa a punto delle sospensioni, gli interni non sarebbero così svogliati e il sistema di intrattenimento e multimediale sarebbe aggiornato, e più acquirenti sarebbero probabilmente interessati alle altre qualità dei giapponesi.
L'Outback è un pratico maestro della stiva. Abbassata (rapidamente grazie allo sblocco remoto), un'area di carico piatta di oltre 2 metri è in attesa di bagagli di ogni tipo, mentre la ripida chiusura del portellone posteriore assicura che lo spazio di carico possa essere utilizzato in modo ragionevole. Sono disponibili da 526 a 1.677 litri di spazio per i bagagli e sono possibili quasi 500 chilogrammi di carico utile.
Prezzi e attrezzatura
L'outback non è ancora un affare. La variante comfort driven costa 46.900 € nella combinazione di diesel e linear tronic (automatico). Questo è un prezzo orgoglioso e una VW Passat Alltrack, sebbene con un noioso quattro cilindri in linea e una trazione integrale "da appendere", costa meno con attrezzature simili. Senza confrontare direttamente l'attrezzatura (non funziona a causa delle grandi differenze nel design!), Quindi la Subaru rimane benedetta con un prezzo di base orgoglioso.
Una garanzia di 5 anni è una piccola consolazione e anche il fatto che il carattere del SUBARU sia più accomodante se ordini la versione base Trend per € 39.000. Vengono quindi eliminati il display di consumo ecologico, il sistema di navigazione, il sedile del conducente regolabile elettricamente e il tetto apribile in vetro elettrico. Il carattere del caratteristico diesel boxer, la trazione integrale permanente e il primo CVT automatico, che puoi anche vendere in Europa con la coscienza pulita, rimane lo stesso, anche senza un pomello del cambio in pelle, riscaldamento del sedile e pulsante di avvio / arresto invece di una chiave di accensione.
Solo la rinuncia ai fari allo xeno mi renderebbe un po 'perplesso come acquirente SUBARU - ma dall'attrezzatura attiva (41.400 €) sarebbero stati inclusi di nuovo. Ma SUBARU non offre né luci in curva né bi-xeno per l'outback - quindi la versione base potrebbe semplicemente non essere utilizzata. Il divertimento del motore diesel boxer e la geniale trazione integrale rimangono gli stessi.
Ecco come SUBARU spiega la trasmissione CVT:
[una_metà ultima="no"]Vantaggi:
[elenco incrociato]- Grande tecnologia.
- Affascinante senza trucco.
- Pragmatista.
Contro:
[lista sbagliata]- Inchiodatura pesante. In qualsiasi momento.
- Orgoglioso prezzo base.
- Fascino giapponese di 90er all'interno.
Mi sarebbe piaciuto dall'outback SUBARU:
- Più messa a punto sulla messa a punto del telaio. Altre opzioni per determinare l'attrezzatura individualmente. Moderni sistemi di assistenza. fari bi-xeno. Moderni sistemi multimediali.
recensione:
[una_metà ultima="no"]Comfort: 27 di punti 45
[elenco delle frecce]- Cavalieri della sensazione spaziale: 7 di punti 10
- Autista posizione seduta: 4 di punti 5
- Aria condizionata: 4 su 5 punti
- Tronco u. carico utile: 6 punti su 10
- Rumore di guida all'interno: 3 di punti 5
- Sistemi di assistenza: 3 su 10 punti
piacere di guida: 19 su 40 punti
[elenco delle frecce]- Autostrada: 4 su 10 punti
- Autobahn: 6 punti su 10
- Città: 3 su 5 punti
- sorpasso: 1 di punti 5
- accelerazione: 2 di punti 5
- V / max: 3 punti su 5
Costo: 16 di punti 30
[elenco delle frecce]- acquisizione: 2 di punti 10
- elenco delle opzioni: 5 di punti 5
- assicurazione: 1 di punti 5
- Periodo di garanzia: 4 su 5 punti
- Ammortamenti: 4 punti su 5
drive: 25 di punti 40
[elenco delle frecce]- Motore: 6 su 10 punti
- trasmissione: 8 di punti 10
- freni: 7 punti su 10
- Suono dentro: 2 di punti 5
- tatto di governo: 2 di punti 5
Ambiente: 16 di punti 30
[elenco delle frecce]- Test-Consumo: 6 di punti 10
- CO² secondo lo standard: 4 su 10 punti
- rumorosità esterna: 6 su 10 punti
Qualità: 11 di punti 15
[elenco delle frecce]- Spazio esterno: 4 di punti 5
- haptics: 2 di punti 5
- rumore: 5 di punti 5
- Punteggio totale: punti 114 / 200
- Rapporto di guida: Subaru Outback 2.0D Lineartronic "Comfort"
La conclusione:
Una station wagon senza kitsch.
Un crossover di un tempo in cui il termine "crossover" non esisteva nemmeno e nemmeno i SUV erano nei negozi. SUBARU rimane fedele alla sua filosofia e, con la combinazione di diesel boxer, trazione integrale permanente e automatico a variazione continua, offre una miscela assolutamente unica.
Essere felici con l'entroterra, non fa male essere un pragmatico.
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Link al sito Web del produttore
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Grazie a Produttore automobilistico Subaru per la fornitura del veicolo di prova!
Testo / Foto: Bjoern Habegger | auto-bloggerei.de | 2013 | by-nc-nd[una_metà ultima="no"]
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