Con la iX, BMW non solo vuole portare il comfort di tutti gli aspetti della guida elettrica a un nuovo livello, ma la casa automobilistica di Monaco si è anche posta l'obiettivo di assumere la prima posizione quando si tratta di ambiente e sostenibilità.
La differenza con la i3, la piccola motocicletta elettrica da città con il suo design unico e la rivoluzionaria carrozzeria in carbonio, difficilmente potrebbe essere più grande. Otto anni dopo, BMW fa un'altra dichiarazione per l'elettromobilità del futuro. Ma questa volta è un SUV alto cinque metri e due tonnellate e mezzo, l'iX. Sarà presso il concessionario a novembre e la versione entry-level con la designazione iX xDrive40 partirà da 77.300 euro. L'iX xDrive50, che è dotato di più potenza e una batteria più grande, costa ben 98.000 euro.
Inizio dell'era elettrica
Per anni, BMW è stata spesso accusata di non decollare quando si tratta di mobilità elettrica, nonostante il fatto che l'i3 fosse così buono nell'estate del 2013. Ma ora l'interruttore per il futuro è stato lanciato. L'iX li avvia. "È il nostro" fiore all'occhiello della tecnologia "ed è stato progettato come un'auto elettrica a batteria fin dall'inizio", afferma il product manager della iX, Carina Gärtner. E poiché volevi portare trazione elettrica, sportività, autonomia, spazio e comfort di viaggio sotto lo stesso tetto, questa non poteva essere un'altra piccola city car elettrica come la i3.
Il fatto che i grandi SUV come l'iX, anche se elettrici, non siano visti del tutto acriticamente in pubblico - almeno in Germania - è ovviamente noto anche nella sede aziendale di Monaco. Si discute sempre sull'elevato consumo di energia e acqua associato alla produzione di batterie e all'uso di varie materie prime, alcune delle quali vengono estratte in condizioni disumane. BMW ha messo in discussione tutto questo in modo molto specifico e sta giocando a carte scoperte quando si parla di sostenibilità: completa trasparenza delle catene di approvvigionamento, in particolare per cobalto e litio, nessun dubbio intermediario, produzione dell'iX e celle della batteria con elettricità verde, motori elettrici senza terre rare, uso elevato di riciclaggio -Materiali nel veicolo, uso di alluminio secondario, rispetto degli standard sociali in tutto il mondo, nessuna materia prima proveniente dall'estrazione in acque profonde, 90 percento in meno di cromo su e nell'auto, uso di materiali di rivestimento realizzati con rifiuti di nylon e vecchie reti da pesca.
Un capolavoro
Se BMW mantiene tutte queste promesse, i clienti possono effettivamente avviare la loro iX con una coscienza ecologica. Puoi aspettarti una meravigliosa pace e tranquillità e caratteristiche di guida eccezionali. "La iX offre un'esperienza di sovranità completamente nuova", afferma Johann Kistler, project manager della iX, "i nostri decenni di know-how sono confluiti in questa vettura." La quinta generazione dell'architettura iDrive è integrata, con un sedile anteriore e posteriore Motore elettrico, compatto, leggero ed estremamente efficiente. I dati sui consumi WLTP mostrano quanto sia economico. Per l'attuale modello di punta, l'iX xDrive5 con una potenza totale di 50 kW / 385 CV, BMW specifica 523 kWh / 19,8 km. Sarebbe circa il 100 percento in meno rispetto a una Mercedes EQC, Audi e-tron o Tesla Model X, ad esempio. L'iX xDrive20, i suoi due motori insieme producono 40 kW / 240 CV, consuma 326 kWh / 19,4 km. Una parte significativa dell'efficienza è dovuta alla sofisticata aerodinamica. Il coefficiente di resistenza è 100. Per confronto: l'X0,25 ha 5.
All'interno, la iX consente ai suoi occupanti di immergersi in un nuovo tipo di mondo BMW, come già fatto con la i3. Ma ora è completamente digitale e si rivela nel cockpit tramite un ampio display curvo con un display brillante e una navigazione del menu intuitiva. Se non vuoi usare il touch, puoi scegliere il semplice controllo vocale o il noto controller iDrive. Anche i pulsanti preferiti sono sopravvissuti. BMW li ha trasferiti solo nel mondo digitale.
Benvenuto all'avanguardia
Nell'iX, la digitalizzazione inizia prima ancora di iniziare. Non appena ti avvicini all'auto, l'auto comunica con lo smartphone (o la chiave) del conducente e inizia un'intera cerimonia di benvenuto. La luce esterna e quella interna si accendono, le portiere si sbloccano, il cosiddetto "display curvo" inizia a svegliarsi, il telefono cellulare viene automaticamente associato e viene attivato il BMW ID.
Ma è ancora avviato manualmente con un pulsante. Quindi tira la piccola altalena in D e parti. Il bavarese Brocken inizia a muoversi dolcemente e quasi in silenzio. Ma dopo un breve passo sul pedale, tutte le riserve su peso e dimensioni sono svanite. La dinamica è impressionante. L'iX xDrive50 è notevolmente più leggero di quello che è ed è estremamente agile. Le sospensioni e il comfort acustico sono eccezionali, soprattutto quando le sospensioni pneumatiche fanno il loro lavoro. Tuttavia, non fa parte della fornitura standard. Proprio come le ruote posteriori sterzanti. Sono comunque un investimento proficuo, perché la stabilità in curva e la manovrabilità in manovra o nel parcheggio multipiano aumentano sensibilmente.
Oltre 600 km di autonomia
Con la BMW iX xDrive50 si può tranquillamente ignorare il tema dell'autonomia, un tempo faticoso. Nella sua base è una batteria con una capacità utile di 105,2 kWh. Ciò significa che si possono percorrere 630 chilometri, almeno secondo lo standard WLTP. Equipaggiato in questo modo, non solo dovresti essere in grado di affrontare facilmente tutte le esigenze quotidiane, ma dovrebbe anche rendere il viaggio molto più piacevole. Soprattutto perché gli sviluppatori hanno fatto molto per mantenere i tempi di caricamento il più brevi possibile. Con la guida a destinazione attiva e una fermata intermedia selezionata, la gestione termica della batteria porta in anticipo le celle a una temperatura ottimale, in modo che la ricarica possa essere effettuata in loco in modo particolarmente rapido. Nel migliore dei casi, ciò è possibile con una potenza di 200 kW (corrente continua). Nei primi dieci minuti puoi "rifornire" fino a 150 chilometri di nuova autonomia. Non hai nemmeno finito il tuo caffè caldo all'area di servizio così velocemente.
Intrattenimento durante la ricarica
Coloro che caricano più a lungo possono nel frattempo affrontare i piccoli espedienti che BMW ha dato alla iX. Ad esempio ascoltando un podcast. Oppure gioca con la videocamera per interni. Le istantanee possono essere attivate tramite voce, gesto o tocco e inviate agli amici scansionando un codice QR sul display con il telefono cellulare. La fotocamera è utile anche se qualcuno manomette l'iX che non è autorizzato a farlo. Il sistema di allarme antifurto invia poi un messaggio allo smartphone del proprietario. Basta un clic e puoi vedere chi è seduto al volante senza autorizzazione.
Quello che ancora manca sarebbe un servizio di streaming come quello offerto da Tesla, in modo da poter guardare i film di Netflix o i video di YouTube mentre è in carica. La product manager Carina Gärtner non vuole ancora rivelare molto, ma fa sapere che presto sarà presentato qualcosa di simile per l'iX, come un aggiornamento software "over the air".
Dati tecnici
SUV di lusso a cinque porte e cinque posti; Lunghezza: 4,95 metri, larghezza: 1,97 metri, altezza: 1,70 metri, passo: 3,00 metri, volume del bagagliaio: da 500 a 1.750 litri
iX xDrive40: due motori elettrici, asse anteriore 190 kW, asse posteriore 200 kW, potenza totale 240 kW / 326 CV, coppia massima: 630 Nm a 0 giri/min, due cambi singoli, trazione integrale, 0-100 km/h: 6,1 s, Vmax: 200 km/h (regolato), consumo standard: 22,5 - 19,4 kWh/100 chilometri (WLTP), emissioni di CO2: 0 g/km, classe di efficienza: A+, prezzo: 77.300 euro.
iX xDrive50: due motori elettrici, asse anteriore 190 kW, asse posteriore 230 kW, potenza totale 385 kW / 523 CV, coppia massima: 765 Nm a 0 giri/min, due cambi a velocità singola, trazione integrale, 0-100 km / h: 4,6 s, Vmax: 200 km/h (regolato), consumo standard: 23,0 - 19,8 kWh/100 chilometri (WLTP), emissioni di CO2: 0 g/km, classe di efficienza: A+, Prezzo: 98.000 Euro.
in breve
Perché: perché è guidare un'auto in una nuova dimensione.
Perché no: perché puoi far fronte anche a taglie più piccole e a una gamma minore.
Cos'altro: Audi e-tron, modello Tesla
Quando viene: novembre 2021
Qual è il prossimo: Nel 2022, BMW presenterà la iX M60, il primo modello completamente elettrico della consociata M GmbH. Potenza: 440 kW / 600 PS