Uno deve essere Tesla figuriamoci: hanno agitato l'industria e trovato soluzioni a problemi di cui nessuno si è preoccupato prima. Il tema delle colonnine di ricarica rapida sulle autostrade, ad esempio, non sarebbe cosa senza l'impegno privato di Tesla, compresa la cessione dell'elettricità, perché non ci sarebbero pilastri. Abbiamo provato a farlo Tesla Model X batte nella vita invernale di tutti i giorni.
Il modello X è il modello di punta della nomenclatura Tesla e una sorta di SUV, per cui il veicolo lungo 5,04 metri è visivamente una miscela di furgone e coupé SUV, almeno non ha nulla a che fare con gli standard SUV convenzionali. Nonostante la sua larghezza di 2,07 metri, sembra elegante sulla strada e la sua forma è coerente. Il coefficiente di resistenza di 0,24 sembra abbastanza credibile. Poiché la forma di successo, ma in definitiva semplice, non poteva essere sufficiente per l'acquirente propenso a documentare la diversa natura del suo veicolo, e perché - come puoi sentire - è piaciuto al 90% dei clienti nei sondaggi, Tesla ha donato porte alari al Modello X. Ma solo nella parte posteriore.
Teoricamente, entrando più facilmente, anche negli spazi di parcheggio più facili, praticamente, le ali non sono molto meno delle porte anteriori convenzionali. Per inciso, in un veicolo di questa larghezza, qualsiasi parcheggio standard europeo è troppo stretto, in modo da evitare meglio tali superfici. Tutte le porte si aprono e si chiudono elettricamente, il che è intelligente, ma richiede più tempo che senza strumenti. Nella vita di tutti i giorni non si usano i portali posteriori per mettere rapidamente una borsa sul sedile o appendere la giacca, come nei normali SUV. Inoltre, il processo richiede troppo tempo e la giacca cerca invano un gancio.
Il Tesla Model X può farlo perché è diverso e deve essere diverso. Soluzioni alternative possono essere trovate così tante. È noto che i modelli di questo marchio sono privi di interruttori all'interno e che tutto è controllato da uno schermo gigante che in realtà è abbastanza intuitivo da usare. Funziona bene con piccoli punti deboli che possono essere dovuti a una mancanza di abitudine. Il fatto che l'auto si sblocchi all'avvicinarsi è piacevole, la rinuncia di un pulsante di avvio o di una chiave di accensione è solo logica. Dove non c'è nulla da accendere a causa della mancanza del motore a combustione interna, il passo è sufficiente sul pedale del freno per rendere la macchina larga. Per iniziare, usi la famosa leva del volante Mercedes e lo tocca in direzione D e già facendo le fusa 2,5 tonnellate di veicolo quasi in silenzio.
Prestare attenzione quando si applica pressione al pedale streaming. Tesla utilizza la natura intrinseca dei motori elettrici per fornire la massima coppia sin dall'inizio per produrre valori di sprint fenomenali. Dallo stato passano solo i secondi 3,1 fino al raggiungimento del segno 100er. La velocità massima è 250 km / h. Non è sorprendente, perché 510 PS è nella parte posteriore e 262 PS nella parte anteriore. Tuttavia, la batteria 100 kWh può fornire energia sufficiente per limitare le prestazioni del sistema a 611 PS.
Quindi c'è molta potenza nei motori e all'inizio anche nella batteria. Dato che è inverno in Germania, siamo stati in grado di testare la forza di accelerazione solo in misura limitata, ma abbiamo spinto la batteria al limite per mezzo della potenza di riscaldamento richiesta. La Tesla Model X è, nonostante tutta la finezza intrinseca, un'auto elettrica abbastanza normale con le debolezze associate. E questo include la batteria. La batteria ha una capacità di 100 chilowattora, che è circa quattro volte più che con una E-Golf o una Nissan Leaf. Ci vuole anche quattro volte più tempo perché una presa domestica riempia la memoria.
Non l'abbiamo provato perché non volevamo parcheggiare l'auto per tre giorni alla presa di corrente. L'alternativa alla presa di corrente - il cavo corrispondente è a un prezzo aggiuntivo di 1.600 Euro - ha dimezzato i tempi di ricarica, ma non è soddisfacente. Rimediare al compressore, il Tesla si è installato lungo le autostrade. A 20 chilometri c'è una tale stazione. Lì, la nostra auto di prova, come promesso in 30 minuti, legge 80 kWh di elettricità, 80 percento della carica completa. Questo funziona come il rifornimento di carburante in una pompa di benzina. Rimuovere il tubo con la spina dal pilastro, inserirlo nella presa e mangiare un boccone. Meraviglioso, soprattutto perché Tesla dà ancora il potere per questo modello.
Meno meraviglioso è l'intervallo risultante. 542 km è Tesla nel ciclo standard europeo, nei nostri test invernali di tutti i giorni, era circa la metà. Il consumo era compreso tra 35 e 4, chilowattora per chilometro 100. Il profilo del percorso e la potenza termica hanno avuto un ruolo maggiore rispetto alla velocità media. In autostrada, ad un massimo di 120 km / h, come al solito sulle autostrade americane, il consumo diminuisce. Le autostrade tedesche con frequenti cambi di tempo lo fanno salire. Anche l'uso dell'aria condizionata in inverno non è utile. Niente funziona senza di loro. Il tentativo di dimissioni fallì dopo poco tempo con l'appannamento dei dischi.
Puoi andare oltre con la Tesla Model X che con una E-Golf, ma non tanto quanto ti aspetteresti. Il modello X è attualmente l'unica auto elettrica disponibile anche con gancio di traino (800 euro). I vantaggi includono anche l'ampio spazio di carico. Il bagagliaio anteriore inghiotte almeno 187 litri, quello posteriore fino a 2.493 litri, a condizione che il veicolo sia utilizzato come cinque posti e che i due sedili della terza fila siano ripiegati. Bene, grazie alla terza fila di sedili, la Model X è la mamma taxi quasi perfetta per i tuoi figli e i loro amici, in un ambiente urbano - diciamo nell'area di Hollywood - quindi è in buone mani. Dovresti anche avere ragionevolmente successo lì, perché Tesla addebita 156.700 euro per questo elegante e-van. La nostra auto di prova con vari extra (pacchetto per basse temperature, pilota automatico, vernice speciale, ecc.) È arrivata a 182.540 euro. Se lo ordini come un 75 D con la batteria più piccola, dovrai pagare 102.500 euro più extra. Pertanto, non dovrebbe essere previsto un uso diffuso. (Günter Weigel / SP-X)