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Anche nel 21 ° secolo, i veicoli dell'Alfa Romeo hanno sempre qualcosa a che fare con la tradizione. La casa automobilistica torinese propone da oltre cinquant'anni la Giulia come rappresentante della classe delle compatte. Con la berlina 2016, FCA Alfa Romeo ha ampliato il proprio portafoglio di vetture compatte oltre le quattro porte, coupé, cabriolet e numerosi modelli speciali. Con la nuova Giulia, FCA unisce l'arte automobilistica italiana in filigrana e la tecnologia che fa tendenza. Secondo lo slogan aziendale “La Meccanica delle Emozioni”, la serie vuole proporsi come il cane di punta del segmento, perché anche gli aiutanti digitali all'interno stabiliscono nuovi standard. Con numerosi sistemi di assistenza alla guida, la Giulia dovrebbe rendere più facile e piacevole la guida di un'auto. Le ambizioni del Nord Italia sono sicure di sé e coraggiose, poiché l'Alfa Romeo propone una gamma chiara di motori e azionamenti. La Giulia Berlina 2.2 Diesel Super da noi provata parte nelle concessionarie con un prezzo di 37.600 euro.
Rapporto di prova: Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel Super
Italiano con una prestazione forte
Quando la nostra macchina di prova viene consegnata, diamo uno sguardo più da vicino alla signora italiana e ci chiediamo subito se l'Alfa Romeo Giulia debba ora essere spinta nel segmento C. Secondo le sue dimensioni (poco meno di 4.70 metri), potrebbe giocare anche nella classe media. In termini di equipaggiamento, comfort e piacere di guida, almeno è arrivato lì da tempo. Le caute correzioni estetiche richieste per una nuova edizione dovrebbero distinguere chiaramente la compatta dall'uniformità dei suoi concorrenti. Le prese d'aria e la griglia sono diventate più grandi, ma hanno mantenuto l'aspetto della famiglia Alfa e hanno lasciato l'auto ampia e decisamente forte sulla strada. I fari stretti che ospitano le luci di marcia diurna a LED terminano in un cordone che si estende su tutto il veicolo. Gli ingegneri italiani garantiscono una distribuzione ottimale dei pesi disponendo il motore e i componenti meccanici tra gli assi. Gli sbalzi della carrozzeria davanti e dietro sembrano corti e il cofano e tutti i paraurti sono lunghi. Il corpo trasporta più alluminio, a causa del risparmio di peso, che dovrebbe chiaramente avere un impatto sul consumo di carburante.
Potenza diesel con molta coppia
Il diesel 2.2 litro a turbocompressore con i suoi 132 kW (180 PS) e il cambio manuale a sei marce e il sistema di start-stop automatico consumano modesti litri 4,0 di carburante nel test standard. Ciò corrisponde a un'emissione di biossido di carbonio di 105 grammi per chilometro con scivolosità del vento ottimizzata con un coefficiente di resistenza dell'aria di: 0,25 Cw. Durante il nostro periodo di prova, l'unità è sempre sembrata agile e ha portato 1.500 Newton metri ben proporzionati all'albero motore a 400 giri, il che le è valso una scorrevolezza convincente. La sportiva torinese sprint da 0 a 100 km / h facilmente in 7,2 secondi, la velocità massima è di 230 km / h. Durante i nostri viaggi, la Giulia gestisce facilmente buche e dossi, ha un aspetto generale molto stabile e offre una manovrabilità confortevole. Nell'immaginaria e personalissima lista delle vetture di prova più efficienti, questa Alfa estremamente sportiva è sicuramente tra le prime dieci. Nel flusso di traffico quotidiano, i valori di consumo specificati dal produttore non possono essere mantenuti del tutto. Dopotutto, vuoi anche essere un po 'più impegnato. Abbiamo bisogno di un decente 5,7 litri per l'intera durata di quattordici giorni di prova (traffico cittadino, nazionale e autostradale).
Lavorazione tipica in filigrana Alfa
Nonostante le già citate dimensioni generose e il passo di 2,82 metri, la Giulia può essere facilmente sterzata e manovrata senza grandi sforzi anche nel traffico cittadino intenso. Quando si tratta del design degli interni, colpisce la lavorazione italiana in filigrana dei sedili in tessuto / pelle sintetica, che offrono un solido supporto laterale. Inoltre, il resto degli interni, come sempre con Alfa Romeo, ha finiture di alta qualità. Le superfici in morbida plastica espansa e pelle con cuciture sottili superano ogni test tattile. Il cockpit è strutturato in modo chiaro e intuitivo da usare. Lo sviluppo congiunto di Alfa e Magneti Marelli, disponibile come optional, il sistema di navigazione e intrattenimento "Connect 3D Nav", con il suo schermo da 8,8 pollici (22,4 centimetri), funge da centro di controllo. Oltre alla mappa di navigazione e all'immagine della telecamera di retromarcia, visualizza anche informazioni sull'area del telefono (incluso Mirrorlink per le applicazioni), radio e audio, se necessario. Il sistema è controllato tramite un interruttore rotante integrato nella console centrale, il cosiddetto Rotary Pad. Proprio accanto si trova l'interruttore rotante per il controllo della dinamica di guida AlfaTM DNA Pro. Il sistema offre i consueti livelli di "Dynamic", "Natural" e "Advanced Efficiency". La configurazione del veicolo può essere adattata secondo necessità. Una corretta visione a 480 ° è sempre garantita se la seduta è regolata con precisione. Entrare e uscire è facile grazie alle ampie aperture delle porte. Grazie all'ampia apertura del portellone, due valigie possono essere facilmente spinte nel bagagliaio da XNUMX litri della Giulia.
Sistemi di assistenza nell'area comfort e sicurezza
La berlina Alfa Romeo Giulia è già ampiamente equipaggiata franco fabbrica. La prima variante, denominata "Basis", ha cerchi in lega da 16 pollici e controllo della dinamica del veicolo AlfaTM DNA Pro, pulsante di avvio nel volante, sistema di controllo della velocità di crociera, sensore pioggia, assistente freno pioggia (RBA), controllo trazione (ASR), attivazione automatica delle luci di emergenza in frenata di emergenza (AHW), controllo attivo imbardata (AYC), controllo freno in curva (ESBS), assistente partenza in salita (HSA) , Trailer Stability Control (TSA), sistema di avviso di collisione (FCW) con funzione di frenata di emergenza autonoma (AEB) fino a 65 km / h, sistema di avviso di deviazione dalla corsia (LDW), sedile conducente e passeggero anteriore regolabili manualmente in 6 posizioni (lunghezza, inclinazione, altezza) e luci posteriori a LED . Il prezzo base della berlina diesel è di 33.8100 euro orgogliosi. Il supplemento di 4500 euro per l'equipaggiamento "Super" da noi testato comprende coprisedili in pelle sintetica, cerchi in lega da 17 pollici, un centro informazioni veicolo con schermo a colori TFT da 7 pollici configurabile individualmente e sensori di parcheggio posteriori. La casa automobilistica torinese offre solo il suo pacchetto con Blind Spot Assist (BSM) con rilevamento del movimento posteriore (RCPD), assistente abbaglianti (AHB), specchietti interni ed esterni oscurabili automaticamente, telecamera per la retromarcia con linee guida dinamiche, come pacchetto speciale, che nel nostro caso costa 1.000 euro prenotare.
Conclusione: La berlina Giulia in combinazione con il 2.2 diesel (180 CV) tradizionalmente non solo offre un grande piacere di guida, ma può anche soddisfare pienamente le esigenze quotidiane di una famiglia e definisce gli standard in termini di emozioni.
[toggle title=”Motore e trasmissione”]
Alfa Romeo |
Giulia 2.2 Diesel Super |
| Il motore | Diesel |
| Capacità | 2.143 ccm³ |
| Performance | 180 PS @ 3.750 RPM |
| Forza | 400 Nm @ 1.500 rpm |
| Cambio | 6 marce manuale |
| asse di azionamento | trazione anteriore |
| Lunghezza, larghezza, altezza | 4.643, 2.024, 1.436 mm |
| Radstand | 2.820 mm |
| tara | 1.475 kg |
| Diametro di sterzata | 10,8 m |
| velocità massima | 230 kmh |
| Accelerazione 0-100 km / h | 7,2 secondi |
| consumo di serie | 4.0 l / 100 km |
| conducente di ogni giorno | 5.2 l / 100 km |
| Eco-esperto | Il 4.5 / 100 km |
| modalità di assistenza sul campo | 5.7 l / 100km |