Test: Alfa Romeo Stelvio

Dopo più di 100 anni di storia del marchio, gli italiani iniziano con il vento in coda del gruppo nel segmento SUV. Nel tipico design Alfa, lo Stelvio dovrebbe andare con il fascino combinato con la dinamica del portafoglio di modelli sulla cattura del cliente. Dall'inizio di quest'anno l'Alfa Romeo gioca nel segmento dei SUV e presenta il suo Stelvio in Germania con caratteristiche chic e confortevoli. Seguendo la tradizione degli italiani, la macchina prese il nome dal valico più alto d'Italia, lo Stilfser Joch (italiano: Passo dello Stelvio). La sua origine dalla sede di Torino può e non vuole nascondere il SUV con lo stemma nel logo del marchio. Al contrario: il suo fronte lo conduce visivamente alle modelle Giulia e Giulietta. La casa automobilistica italiana manda il suo primo SUV non solo come veicolo per la famiglia a scacchi in gara, ma anche come veicolo con un alto valore di utilità e un fattore di stile di vita. Con un prezzo di listino di 39.750 Euro lancia il diesel più piccolo di Alfa.

Rapporto di prova: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16V AT8-Q4 Super

SUV con fascino stile di vita

Lo Stelvio è da subito quello che viene comunemente inteso come SUV. Senza se e senza ma. Secondo i responsabili del produttore italiano, dovrebbe attrarre acquirenti esigenti, dai clienti privati ​​agli operatori di flotte. Il veicolo ha un aspetto accattivante nel look sportivo della famiglia Alfa, che ha sede nello stabilimento di produzione “Cassino” tra Roma e Napoli. Anche le luci diurne a LED della Stelvio sono molto distintive sotto forma di occhi aggressivi e dinamici. Le sue linee laterali verso l'esterno sportivo fanno sembrare il SUV più simile a una berlina con un centro di gravità più basso. La sezione posteriore sottolinea il suo aspetto agile e conferisce all'Alfa un aspetto ampio e sicuro. Con un telaio completamente nuovo e uno sterzo molto buono e preciso, i designer italiani offrono un'esperienza di guida sicura, almeno nel traffico cittadino. Durante i nostri 14 giorni di test drive con il 2.2 diesel da 154 kW (210 CV), apprendiamo ripetutamente che lo Stelvio non affronta le irregolarità nel traffico urbano e nei tratti dell'autostrada con la sicurezza che ci saremmo aspettati. Sembra sempre un po 'irrequieto e ha bisogno della nostra completa attenzione. La maggiore altezza da terra lo qualifica naturalmente per la guida su strade sterrate e sterrate.

Test della galleria del vento superato

Il consumo standard specificato dal produttore di 4,8 litri sui chilometri 100 in pratica non è del tutto creato. La nostra auto di prova richiede una buona metà per un litro pieno. Ma questo è un valore notevolmente buono per un veicolo come lo Stelvio. Nel terreno, che l'italiano non deve evitare in caso di caduta, il consumo è ancora leggermente superiore. Il diesel 2.2 litro eroga una coppia Newtonmeter 470 molto forte a giri 1.750 al minuto. La potenza del potente motore 210 PS accelera la vettura da una tonnellata 2 da zero a 6,6 km / h in 100 secondi. Nella parte superiore ci sono fino a 215 km / h, il che è un buon valore per l'aerodinamica e la resistenza dell'aria di 0,30 Cw. La trasmissione automatica a otto rapporti ben tradotta generalmente consente una guida dinamica, ma ci sentiamo ancora pause di commutazione più piccole ancora e ancora. La dinamica del veicolo a trazione integrale è supportata dal sistema di controllo della dinamica del veicolo Alfa Romeo^TM DNA. Tramite un controllo rotativo nella consolle centrale, è possibile impostare le modalità "Dinamica", "Eco" e "Normale". Indubbiamente, la modalità che preferiamo è quella di uno stile di guida sportivo. Perché con lo Stelvio puoi percorrere molto velocemente curve lunghe su strade di campagna.

Lusso negli interni

All'interno, con una lunghezza totale del veicolo di poco inferiore ai metri 4,70, cinque persone possono sedersi comodamente. La cabina convince con buon materiale e lavorazione, come siamo abituati da un'Alfa. Gli italiani sono sempre negli interni ancora e ancora l'amore per i dettagli. La cabina di pilotaggio chiaramente progettata con linee orizzontali allungate e il sistema di infotainment Alfa sviluppato insieme a Magneti Marelli^TM Connect sembra molto ordinato e chiaramente strutturato. Il display 8,8 in pollici (22,4 centimetro) funge da centro di controllo e attenzione nella dashboard. Il display viene azionato tramite la manopola rotante, che si trova nella consolle centrale come la manopola della dinamica del veicolo. La variabilità interna dello Stelvio è simile a quella di una station wagon. Lo sperimentiamo con il bagagliaio rimovibile. Sotto c'è la ruota di scorta, ma c'è sempre spazio per piccole cose lì. A sedili pieni, il suo bagagliaio contiene ancora decenti litri 525 di volume di carico, il che è molto utile per la famiglia per le vacanze di 14 nel Mar Baltico.

Dotazioni di sicurezza in serie e in opzione 

L'attrezzatura dello Stelvio "Super" da noi testata offre un lungo elenco di dispositivi di sicurezza e sistemi di assistenza alla guida. Quando freniamo da velocità più elevate, notiamo ancora e ancora la risposta rapida dei freni. Alfa Romeo lo mette a disposizione dei suoi clienti con il sistema di frenatura integrato (IBS). Gli italiani collegano in rete il sistema di controllo elettronico con la frenata meccanica assistita. Stelvio offre una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida con il sistema di avviso di collisione (FCW, Forward Collision Warning) con funzione di frenata di emergenza (AEB) e riconoscimento dei pedoni, Lane Departure Warning (LDW) e Blind Spot Monitoring (BAM). L'Adaptive Cruise Control (ACC) installato nel SUV Alfa non solo adatta la sua velocità al valore scelto, ma risponde anche ad altri veicoli nelle immediate vicinanze.

SUV premium con prezzo premium

Il fatto che Alfa Romeo voglia posizionare il suo primo SUV come veicolo nel segmento premium si riflette anche nel prezzo. Lo Stelvio parte da 39.750 Euro con il piccolo diesel 150-PS e la trazione posteriore. La nostra auto di prova con il diesel 2.2 litro e la trazione integrale Alfa così come la trasmissione automatica a otto velocità inizia con 47.500 Euro appena sotto il magico confine 50.000 Euro. Per questo, il cliente può aspettarsi un veicolo con un "pacchetto senza preoccupazioni".

Conclusione: Il nuovo Stelvio colpisce per il suo aspetto, ma anche per la dinamica e la lavorazione come una tipica Alfa Romeo. Il passo compiuto dagli italiani va chiaramente verso il segmento premium, dove il SUV vede la sua clientela. Tuttavia, riteniamo che il rapporto qualità-prezzo sia un po 'troppo elevato.

Motore e trasmissione

Dimensioni e prestazioni

Consumo nel test

Testo: Stefan Beckmann, Immagine: Produttore (FCA Germany AG) - Immagine articolo: Produttore (FCA Germany AG)