La classe media in Germania è chiaramente determinata dai cosiddetti marchi premium. La nuova BMW Serie 3 ora vuole presentarsi di nuovo in un eterno duello con la Mercedes Classe C e l'Audi A4. Il Bayern ha sradicato i pochi punti deboli della generazione precedente?
SP-X / Colonia. Quando BMW lancia una nuova generazione di berline, le aspettative sono sempre alte; non importa se si tratta di 7er, 5er o 3er. Quest'ultimo è alla sua settima generazione da marzo in Germania sul mercato. Abbiamo guidato la variante 330i con un potente motore turbo a benzina.
Cominciamo con l'aspetto: non tutti si accorgono che 3er è un veicolo completamente nuovo. Sebbene la BMW di medie dimensioni sia cresciuta in lunghezza e larghezza, ma ovviamente le insegne tipiche del marchio sono rimaste. Nel confronto diretto con il suo predecessore, tuttavia, lo spettatore attento nota il design complessivamente più moderno con linee più nitide e una carrozzeria più meticolosa.
Ma questo è ancora più evidente negli interni, dal momento che a parte lo spazio disponibile, soprattutto, mancava l'attenzione ai dettagli e, in un punto o nell'altro, mancava un'adeguata qualità dei materiali. Questo è cambiato in modo significativo come previsto. La plastica e altri materiali hanno una qualità superiore e sono molto ben lavorati. Per inciso, il display head-up più grande e nitido lo ha reso particolarmente divertente, un'opzione che dovresti assolutamente scegliere. Inoltre, la BMW ha adottato il massimo "sportivo = stretto" e offre finalmente il posto per una berlina (costosa) di medie dimensioni. A proposito, e anche nella parte posteriore. Solo l'una e ancora di più l'uscita dal fondo potrebbe rivelarsi particolarmente difficile per i non molto giovani a causa del tetto inclinato. Lodevole, tuttavia, con il bagagliaio 480 litri abbastanza grande e ancora più lo schienale del sedile posteriore pieghevole in tre pezzi standard.
L'acquirente di un 3er apprezzerà tutto questo, ma soprattutto, metterà l'accento sulla potenza di propulsione, l'agilità e la manovrabilità del suo veicolo. A questo proposito, il ventilatore può essere rassicurato. Con il motore turbo benzina 190 litri 258 kW / 2,0 a bordo, uno è completamente sovrano motorizzato. Il motore risponde in modo scattante praticamente a qualsiasi velocità, ma allo stesso tempo è coltivato e fornisce sempre più che sufficiente, fino a un totale di 400 Newtonmeter pronto per la coppia. Le prestazioni lo sottolineano: con 5,8 secondi per lo sprint standard e 250 down / regolato verso il basso, i migliori 330i giocano in una lega precedentemente riservata a più di un M3. Chi si dedica alla nostra auto di prova, il pacchetto M per 5.100 Euro, ha otticamente anche un piccolo M3 nelle sue mani. Per inciso, può sempre lasciarlo sul volante, perché il cambio automatico a otto velocità standard di solito fa il cambio di lavoro meglio di quanto potremmo mai fare nella vita di tutti i giorni.
La gestione del misuratore 4,71 non è esattamente piccola e con poco meno di 1,6 tonnellate non eccessivamente leggere, ovviamente, sempre guidate sul veicolo con ruote posteriori è semplicemente eccezionale e persino migliore del suo predecessore. Ogni curva che 3er sembra desiderare si adatta perfettamente. Ci sono anche freni potenti e ben dosati. Le critiche potrebbero essere esercitate sullo sterzo troppo diretto e quindi piuttosto nervoso. Inoltre, 3er è sintonizzato abbastanza stretto almeno in questa variante, che riduce il comfort rispetto a una classe C, soprattutto quando si guida lentamente.
BMW specifica un consumo di carburante standard di 330 litri (5,8 g CO134 / km) per 2i. Certo, questo sarebbe un valore massimo dato il potere offerto. Può essere raggiunto, se non del tutto, solo con la massima moderazione. Ci siamo imbattuti in 14 giorni su un valore di prova di 8,4 litri per 100 chilometro, che è chiaramente più che promesso, d'altra parte, alla luce di una guida un po 'forzata. Coloro che non esagerano e muovono il loro 3er con tutte le dovute attenzioni nella vita di tutti i giorni, probabilmente entreranno in pratica con 6,5 a 7 litri.
Resta da concludere, come sempre con i produttori premium tedeschi un po 'spiacevole al prezzo: 44.750 Euro chiama BMW per 330i. E anche se l'attrezzatura tra le altre cose con cambio automatico, fari a LED, riconoscimento del segnale stradale o avviso di abbandono della corsia non è esattamente sterile, nella lista dei supplementi ovviamente ci sono ancora molti segni di spunta: 60.000 Euro viene quindi raggiunto rapidamente.
D'altra parte, la nuova BMW Serie 3 è anche un modello di auto nella sua classe e - un'impresa, dopotutto, è l'ultimo prodotto - attualmente, come previsto, una lunghezza del cofano più moderna rispetto alla concorrenza della Germania meridionale. Come nel calcio, anche qui vale la conclusione: il campionato (in questo caso la classe media) va a Monaco.