Test: Honda Civic

Spinto dal sogno di "guidare tutti gli elementi della terra", Soichiro Honda 1946 ha fondato la società, il cui cognome è ancora legato al più grande produttore di motori del mondo, con il suo ex socio in affari e amico Takeo Fujisawa. All'inizio erano solo due ruote e macchine sportive. 1972 ha colpito Civic in Giappone e più di 40 anni dopo, 10 è ora in testa. Generazione come l'auto più importante d'Europa del produttore giapponese, la storia di successo continua. 2011 ha introdotto Honda con il nome del progetto "Earth Dreams Technology", l'inizio di una nuova serie di motori con turbocompressori. La compatta giapponese impressiona con il VTEC 1.5 litro con buone prestazioni nominali, che promettono la filosofia delle corse in base alla maneggevolezza sportiva e agile. Inoltre, il design moderatamente ottimista e il consueto valore di utilità dovrebbero garantire un numero maggiore di clienti nei concessionari di automobili. La voce è Civic con la sua unità 1.5 litro al prezzo di 27.960 Euro.

Rapporto di prova: Civic 1,5 litri VTEC Turbo "Sport Plus"

Spacelab della strada

Con l'introduzione di 8. La generazione della Civic 2006 ha superato la Honda con la sua compatta in modo provocatorio rispetto al segmento C. Nessuna traccia di mainstream. Il cambiamento era necessario perché 7. La generazione era tecnicamente inferiore alla noia. Un segno di spunta troppo, molti clienti hanno detto e quindi le linee del Civico erano di nuovo moderate. Il design è in 10. Generazione sotto controllo, poiché il Civic è ora venduto di nuovo in tutto il mondo. La parte anteriore è dominata da due grembiuli spazzati fino ai lati. Di spicco, la "H-Mark" Honda bordata dalla griglia estremamente aggressiva, le curve laterali dei fari continuavano in una perlina diritta lungo l'intera lunghezza del veicolo, prima che cadesse di nuovo arcuatamente ai fanali posteriori. Nella parte posteriore, oltre ai fari e al piccolo spoiler posteriore per un aspetto muscoloso. Ulteriori dettagli come il diffusore sul grembiule posteriore o le grandi prese d'aria sui grembiuli anteriori ci mostrano le credenziali delle corse. La scorrevolezza del vento ottimizzata consente ai giapponesi di guidare la nostra migliore lista immaginata di veicoli del segmento C in termini di consumo di carburante (litri 5,8 nel test standard combinato) ed emissioni di gas di scarico (grammi 133 di anidride carbonica per chilometro).

Accomodati nella cabina di pilotaggio dell'astronave

La portiera del conducente e del passeggero può essere spalancata e ci presenta i sedili in Alcantara nero del Tipo Sport Plus. Fin dal primo test del sedile, l'abitacolo dà al guidatore la sensazione che si stia rivolgendo a se stesso in modo esplicativo. Tutti gli strumenti che agiscono sul veicolo, così come il sistema di navigazione Honda CONNECT integrato al centro del cruscotto, non offrono né troppe né troppo poche informazioni. Il display non funge solo da semplice superficie di lavoro per il sistema di navigazione, ma combina diverse funzioni in uno schermo da sette pollici, che ci sembra un po 'troppo piccolo. Il dispositivo fornito da Garmin fornisce una radio digitale, un sistema vivavoce Bluetooth®, accesso a Internet tramite smartphone, tethering WLAN o un router WLAN mobile basato su Android 4.0.4, che può essere controllato tramite l'applicazione "aha". Qui è possibile accedere a musica, ultime notizie, podcast, audiolibri e feed di notizie sui social media. I cruscotti sono distribuiti su tre livelli. La parte anteriore della Civic è molto generosa e trasmette un corrispondente senso di spazio come attira l'attenzione e come centro di controllo. I suoi sedili anteriori sportivi dallo stile ergonomico ci danno una buona tenuta, soprattutto quando si guida rapidamente con pochi cambi di carico rapidi. Sfortunatamente, il giapponese perde flessibilità a causa dei "Magic Seats" che non sono più installati. A seguito di un'indagine presso i clienti, il serbatoio sotto i sedili anteriori è scomparso di nuovo sotto il bagagliaio. Il conducente e il passeggero anteriore non si siedono più troppo in alto sin dall'inizio. Il volume di carico si riduce a 420 litri con la seduta completa. I sedili posteriori ribaltati liberano quindi solo 1.187 litri fino al bordo del tetto.

Civico con sensazione di corsa

La Civic Sport Plus risveglia una certa sensazione di corsa per il guidatore e il passeggero anteriore più e più volte e ci fa sorridere a ogni test drive. Non solo fornisce una buona parte del divertimento di guida, ma il modello compatto ci sfida anche una o due volte. La guida della Civic non è quindi un successo sicuro. L'unità turbo eroga 134 kW (182 CV) con una cilindrata di 1.5 litri. Con una coppia massima ridotta di 240 Newton metri a 1.900 - 5.000 giri, spinge la sua potenza concentrata sulla strada tramite le ruote anteriori. Tuttavia, i giapponesi possono notevolmente aggiungere più carburante in qualsiasi momento e in qualsiasi situazione o sono sempre il primo veicolo a correre al semaforo. In combinazione con il cambio manuale a sei marce brevemente graduato, Civic può essere sterzata in modo efficiente nel traffico cittadino e urbano. Sui chilometri di prova in autostrada siamo stati costantemente sulla corsia di sinistra come cacciatori. Il suo sterzo sportivo ci offre puro relax durante la guida e il parcheggio in città in relazione al suo raggio di sterzata. La telecamera per la retromarcia fornisce anche un buon supporto.

Sistemi di assistenza alla guida nel segmento C.

L'unità da 1.5 litri è purtroppo disponibile solo in tre versioni differenti dalla versione "Sport" con un prezzo di entrata di 27.960 euro. "Sport", "Sport Plus" e "Prestige" offrono ciascuno una combinazione con un cambio manuale a sei rapporti e il cambio automatico CVT a variazione continua. Gli acquirenti ordinano una funzione di arresto automatico (può essere disattivata) e un sistema di smorzamento adattivo di serie. Ulteriori caratteristiche sono il servosterzo elettrico adattivo (MA-EPS) con rapporto variabile, un ausilio alla partenza in salita, un sistema di controllo della velocità con limitatore di velocità, un volante multifunzione, una telecamera di retromarcia, il sistema di avviso di collisione con intervento attivo del freno e rilevamento pedoni CMBS (Collision Mitigation Brake System), un sistema di avviso di deviazione dalla corsia attivo LKAS ( Lane Keep Assist System), il sistema di riconoscimento dei segnali stradali TSR (Traffic Sign Recognition), un sensore di luce (commutazione automatica delle luci di guida) e un sensore di pioggia.

Conclusione: Civic Sport Plus con il suo nuovo motore VTEC 1.5 litro combina piacere di guida con la sensazione di guida e un valore di utilità ottimale per la famiglia. Sfortunatamente, il motore di regata sta iniziando solo da una voce oltre il marchio Euro 27.000 da avere.

Motore e trasmissione

Dimensioni e prestazioni

Consumo nel test

Testo: Stefan Beckmann, Immagine: Produttore (Honda Motor Europe LTD.) - Foto: Produttore (Honda Motor Europe LTD.)