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La filiale di una grande casa automobilistica sta mettendo sulle ruote una berlina dal design più innovativo rispetto all'attuale Classe C. Può essere guidato in modo più dinamico di una BMW di tre serie e racchiude più progressi attraverso la tecnologia sotto la lamiera rispetto a un'Audi - cosa? Quasi nessuno conosce questa limousine. E quando si tratta di vendite, i numeri non soddisfano tutte le aspettative. Perché? Non è la macchina, vero?
Non risparmiare il divertimento
Nel rapporto di prova e guida:
AWD ibrido di Infiniti Q50
Prestazioni, efficienza e piacere di guida. Questi tre punti chiave coprono l'intero periodo di prova. Già al Premiere del Q50 Avevo finito. Una citazione dal primo articolo mostra che Q50 ha convinto fin dall'inizio:
I segni nella classe delle auto aziendali sono in tempesta, la Q50 chiama la rivolta! Non vedo l'ora del suo successo!
Finora la "rivolta" non si è concretizzata. E i successi restano, come i dati di vendita del marchio Infiniti, "gestibili". Gentilmente circoscritto. Non è la Q50 stessa. Perché dopo quello Q50 2.2d (recensione) e la Q50 2.0t (Presentazione) potrebbe ora anche il Q50 Hybrid convincere nel test.
In qualità di derivazione premium dell'alleanza Renault-Nissan, Infiniti è per il conglomerato francese e giapponese ciò che Lexus sta per Toyota. E anche qui, l'acquirente tedesco di limousine premium è stato finora conosciuto più come un "codardo". Nessun esperimento è il motto dei clienti della flotta e dei proprietari di auto aziendali. Totalmente sbagliato.
Ecco come si muove l'ibrido da 364 CV
Infiniti combina la propria trasmissione nella Q50s AWD Hybrid. Nessun quadro elettrico Mercedes e nessun motore con geni Mercedes come nei modelli 2.2d e 2.0t. Un classico motore aspirato V3.5 da 6 litri del gruppo Nissan, un cambio automatico a 7 rapporti dello specialista giapponese di trasmissioni JATCO e un motore elettrico da 50 kW, posizionato direttamente nella “campana della frizione”. Dove si trova effettivamente il convertitore del cambio automatico. Al posto del convertitore, la Q50 Hybrid ha due frizioni. Uno tra il motore aspirato da 302 CV e il motore elettrico e uno tra il motore elettrico e il cambio. La Q50 Hybrid fa a meno di un convertitore che consuma energia. E lo puoi sentire.
Raramente si risparmia così tanto divertimento
La Q50 Hybrid utilizza esclusivamente la potenza del motore elettrico quando si avvia dolcemente. Esci silenziosamente dal parcheggio, senza emissioni locali ti infili nel traffico. Se è necessaria più potenza, il motore a benzina V6 si avvia senza problemi. Il motore a benzina e il motore elettrico si completano a vicenda nella Q50 Hybrid in un modo stranamente perfetto. Il motore elettrico conferisce al motore a benzina una coppia aggiuntiva fino a 290 Nm, il motore a benzina racchiude in sé virtù classiche come il "sound del motore" e insieme coccolano il guidatore della Q50 con una seducente miscela di potenza, potenza, suono. e spinta. Spesso ti ritrovi a soffiare fuori da un villaggio a una buona velocità, mentre poco prima rotoli silenziosamente attraverso il villaggio a 50 km / h. Kick-down al cartello della città, il V6 aumenta di giri, il motore elettrico riversa la sua esperienza di coppia attraverso la trasmissione e il risultato delizia il cuore e le orecchie del guidatore.
Nessun ibrido - di nuovo - nessun altro ibrido sul mercato è così attivo, così pieno di divertimento, così geniale! Nessuno!
Il piacere di guida richiede prestazioni. Ma anche il piacere di guida ha bisogno di controllo. E la Q50 è la prima vettura sul mercato in cui ha fatto il suo tempo il classico manubrio, il collegamento tra le mani del guidatore sul volante e le ruote anteriori. La parola chiave: “Drive-by-wire” suggerisce un sogno del futuro, ma fa già parte della vita quotidiana della Q50 ed è di serie dalla Q50 Sport in poi. DAS (Direct Adaptive Steering) è ciò che Infiniti chiama il sistema e lo integra con il monitoraggio attivo della corsia in un cosiddetto "Steering Comfort Package".
E se non tocchi l '“interruttore della dinamica di guida” nella consolle centrale o non passi attraverso il menu del computer di bordo, sentirai soprattutto una cosa da questa rivoluzione nello sterzo: Niente. Nessun solco, nessun dosso, nessun brontolio. Gli elementi di comando elettrici riconoscono la differenza tra il “feedback degli pneumatici” in curva e le fastidiose vibrazioni causate da solchi o dossi. Tutto ciò che ridurrebbe il comfort viene filtrato. L'effetto è davvero spettrale. Si crede nella magia. L'effetto dell'intero sistema di sterzo è così geniale.
E uno si pone inevitabilmente la domanda: perché non ha ancora implementato un altro produttore, compresi i concorrenti dei cosiddetti marchi premium?
efficienza:
[tabgroup] [tab title=”Conducente quotidiano”]Nella vita di tutti i giorni, valori di consumo intorno a 7.6 litri sono usi fattibili, che riducono il consumo a 364 litri.[/tab] [tab title=”Senza considerazione”]Utilizzare tutto il energia? Quindi 6.4 litri sono normali. Con oltre 11.5 CV, un valore assolutamente giustificabile![/tab] [/tabgroup]La vita quotidiana nell'AWD ibrido Infiniti Q50
In 5.4 secondi a 100 km / h? Lui fa. Ma non devi. La vita quotidiana della Q50 Hybrid è caratterizzata dall'ampia gamma di sistemi di assistenza, dall'impercettibile interazione dei due motori, dall'imbattibile comfort di sterzata e da un comfort di guida completamente di livello premium. Una volta che avrete stretto amicizia con i due grandi display interni, troverete vantaggioso anche il funzionamento, che avviene principalmente tramite “touch”. Con il diverso design dei due monitor, Infiniti ha creato una netta separazione tra lo schermo di visualizzazione principale e il touchscreen, che è principalmente destinato all'interazione. Il sistema multimediale colpisce per la sua risposta immediata.
La versione a trazione integrale della Q50 Hybrid offre maggiore sicurezza e trazione in inverno. Il coordinamento dei diversi programmi di guida interferisce chiaramente con il feeling per la strada. La modalità Sport è troppo aggressiva per le strade scivolose. Lo sterzo è notevolmente più difficile e più diretto, perché a differenza del sistema della concorrenza, il sistema “steer-by-wire” consente non solo l'adattamento delle forze di sterzo ma anche il rapporto di trasmissione. In “modalità normale” il sistema distribuisce asterischi di comfort agli occupanti e chi passa a “neve” viene avvolto in ovatta dal cervello elettronico del Q5o. Oltre al volante, ovviamente anche il pedale dell'acceleratore è tradotto elettronicamente. Nella Q50, può dare al guidatore ulteriori suggerimenti di guida applicando una contropressione. Veloce in autostrada? Il veicolo che precede si avvicina: il pedale del gas aumenta la pressione, si scende un po 'automaticamente e si rallenta. Questo effetto fa parte del “Safety Shield”, che monitora la distanza dal veicolo che precede anche quando il cruise control è disattivato e, se necessario, segnala i pericoli e cerca di scongiurarli.
Il fatto che anche i sedili della Q50 siano stati sviluppati insieme alla NASA e offrano un ottimo comfort di seduta e che tu possa naturalmente divertirti con il suono BOSE è solo la ciliegina sulla torta: "Q50 Hybrid".
Acquisizione e rivendita
Nessun esperimento Quindi le ragioni della mancanza di successo della Q50 non sono dovute al veicolo stesso. Non con il pacchetto tecnologico o il fantastico mix di risparmio ibrido e divertimento di guida, ma solo con una ragione: nessun esperimento. Ecco come pensano i clienti della flotta. Ed è così che pensano le persone responsabili quando configurano le auto aziendali e aziendali. La Q50 offre più spazio di una tre BMW. La lunghezza e l'interasse della Q50 sono quasi al livello dei cinque. La Q50 è disponibile con gli stessi motori della Classe C, ma è significativamente più economica. E la Q50 offre progressi significativamente più tecnologici rispetto a un'Audi A4 o A5. Fari a LED, luci di svolta, sedili della NASA e un enorme pacchetto di assistenti di sicurezza e comfort portano il Q50 a un livello altamente tecnologico.
E poi il prezzo: da 35.300 euro per il 2.2 diesel, 60.350 euro per l'auto sportiva ibrida guidata con trazione integrale. Garanzia di 3 anni o 100.000 chilometri inclusa. Sarà molto difficile trovare un concorrente premium tedesco. Tuttavia - niente esperimenti, è lo slogan tra i gestori di flotte e quindi la rivoluzione non avviene. Eppure.
Conclusione:
No. No. E di nuovo no. Non è solo sulla macchina. Il Q50 è attualmente sottoposto a bump. Equipaggiamento e comfort di marcia sono nelle berline Q50 al livello del produttore premium tedesco. E non troverai un ibrido più divertente in questo segmento nel programma.
La Q50s Hybrid AWD è una combinazione impressionante di come il piacere di guida e l'efficienza si adattano sotto una lamiera. La Q50 Hybrid risparmia sul carburante, non sul piacere di guida: questa è la buona notizia! Quello cattivo? Ci sono semplicemente troppo pochi rivenditori, troppo poco impegno nelle vendite. Se ciò non cambia, un giorno la Q50 sarà ricordata come: "Avrebbe potuto essere se ..."
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Ulteriori suggerimenti sui link: griin.de all'ibrido Q50, High-tech berlina sportiva, autophorie.de, attacco Precious, autorevue.at su 2.2 Q50
clicca: Infiniti Q50s AWD Hybrid - Test Car Gallery
Foto nell'articolo: Bjoern Habegger Foto di copertina: Bjoern Habegger