Sottovalutato su asfalto
La Jeep Wrangler non è un SUV dal lavaggio morbido, ma un vero SUV. Asphaltbeläge non gli piace.
Esistono ancora: veri fuoristrada. Non più o meno SUV dal lavaggio morbido, ma veicoli che scavano nella terra e nel fango e con i quali non dovresti avere paura di ripide salite e discese anche prima di sentieri di pietra scivolosi e passaggi allagati dall'acqua. Tale è ora disponibile nella Jeep Wrangler di quarta generazione. È disponibile in una versione corta a due porte e in una versione 55 più lunga di un centimetro. Questo misuratore 4,88 da paraurti a paraurti a quattro porte è commercializzato come Wrangler Unlimited. Nella variante di equipaggiamento "Sahara" per almeno 56.000 Euro, dovrebbe mostrare ciò che ha.
A differenza del riferimento al deserto più grande del mondo, il Wrangler nell'edizione del Sahara non è il veicolo per il roccioso-sabbioso-grossolano, ma in confronto a "Sport" e "Rubicon" il compagno più comodo. Il Sahara osa fare la spaccatura di dare una casa mobile agli appassionati di SUV hardcore e ai sostenitori del marchio Jeep orientati al comfort.
Angolare e spigoloso, il nuovo, inconfondibilmente discendente dei leggendari modelli Jeep. La griglia con le sue sette fessure verticali, i fari rotondi, le accattivanti cerniere della porta, il ripido parabrezza e la ruota di scorta montata all'esterno della porta posteriore sono citazioni di design della storia dell'azienda. Anche una buona antenna fluttuante fa parte dell'apparenza autentica. Il fatto che Wrangler sia un veicolo moderno per tutta la genealogia è dimostrato, tra le altre cose, dalle luci a LED nei classici fari rotondi. E i cerchi sono inconfondibilmente moderni. Chic 18 Zöller Alus fa scalpore dalla fabbrica. Per i puristi: non ci sono pneumatici per tutte le stagioni, ma pneumatici per tutti i terreni che sono un compromesso tra uso stradale e fuoristrada.
Chiunque si sia tirato su le maniglie degli interni, sulle comode bancarelle in pelle (a pagamento) si deposita e guarda il cruscotto, vede immediatamente Wrangler in 21. Il secolo è arrivato. Pulsante di avvio invece di accensione, un ampio display e un cockpit digitale attendono il conducente. Ovviamente con un sistema di connettività tra cui Apple Car e auto Android e telecamera posteriore. A bordo sono presenti anche un sistema di navigazione per la strada e ovviamente uno per l'area con informazioni su inclinazione e angolo di rollio, pressione dell'aria e altitudine. Lo spazio delle quattro porte è più che ordinato. Il bagagliaio (da 533 a 1.044 litro) è adatto anche per compiti di trasporto più estesi.
Per non dimenticare le radici della Jeep, nonostante tutti gli extra moderni, ogni volta che "Jeep da 1941" si illumina sul display dello strumento all'avvio del motore. Sulla testa della leva automatica c'è anche una Jeep stilizzata originale da vedere. Questa memoria non è necessaria. Per mezzo della seconda leva del cambio situata accanto alla leva del cambio, è possibile selezionare diverse modalità di guida dalla trazione posteriore a quella a quattro ruote con ulteriore riduzione del terreno. Quindi potresti, ad esempio, un membro di un club fuoristrada, proprietario di una cava di ghiaia o proprietario di una foresta privata, per il contenuto del tuo cuore e per quanto riguarda la costruzione del telaio della scala e l'usura degli assi rigidi testare l'abilità fuoristrada del Wrangler.
Dal momento che non possiamo spuntare nessuna delle opzioni di cui sopra, le strade sterrate innevate e ghiacciate dovevano essere sufficienti in condizioni invernali. Ma anche con questi facili compiti, Wrangler sembrava prosperare. Finalmente un compito, se non particolarmente difficile. Come un bambino di grande talento, che è scarsamente sfidato nella scuola normale e spesso agisce infastidito e sciocco, il fuoristrada sembra annoiato per strada ed è felice di mostrare il suo scontento per questo compito impegnativo. Le ripide strade sterrate prese come un semplice esercizio di riscaldamento giocoso.
Per strada, d'altra parte, fa fatica a trasmettere leggerezza giocosa. Proprio come l'asse rigido con la sua robustezza nella zona è un vantaggio, mostra i suoi svantaggi sulla strada. Il comfort di marcia ovviamente non è paragonabile a quello di un SUV ottimizzato per il comfort. Inoltre, il vento forte, il rumore del motore e degli pneumatici penetra all'interno del veicolo. D'altra parte, è solo una parte di un Wrangler e ci sono altri veicoli per Wimps.
Il diesel 2,1 litro con 147 kW / 200 PS è un tipo duro, ma offre molta coppia. 450 Nm trasmette non solo sulla strada che tira potenza, ma è anche sul campo, garante del passaggio del sovrano. Inoltre, qui sono consentite fino a 2,5 tonnellate di capacità di rimorchio. Grazie allo sterzo piuttosto impreciso, si sente più a suo agio sull'autostrada che sulle tortuose strade di campagna. L'automatico a otto velocità, ma funziona sempre in modo discreto in background e cambia le marce in modo armonioso. Fino a quando Tempo 120 regala alla jeep un piacevole compagno di viaggio. Se guidi più velocemente, non solo sarà molto rumoroso: l'hardtop non filtra molto bene il rumore esterno, ma anche il motore ha sete. 12 litri si precipitano poi attraverso le linee, ben quattro in più di quanto pretenda lo standard. Con una crociera rilassata, il consumo si è stabilizzato a 10,3 litri.
Per i fan del marchio che non si vedono come fuoristrada incalliti, Wrangler offre un altro motivo per acquistare. Con lui non solo è possibile rimuovere il tetto rigido, ma anche piegare il parabrezza e rimuovere completamente le porte. Questo crea una sorta di convertibile con aria fresca da tutti i lati. Questo potrebbe anche essere l'uno o l'altro che piaceva a WIMP.
Jeep Wrangler Sahara 2.2 CRD - Specifiche:
SUV a quattro porte e cinque posti, lunghezza: 4,88 metri, larghezza: 1,89 metri (larghezza con specchietti esterni: non specificato), altezza: 1,84 metri, passo: 3,01 metri, volume del bagagliaio: 533 - 1.044 litri
Diesel 2,1 litro, 147 kW / 200 PS, quattro ruote, automatico a otto velocità, coppia massima: 450 Nm a 2.000 giri / min, Vmax: 180 km / h, 0-100 km / h: 9,6 s, consumo medio: 7,9 l / 100 km, uscita CO2: 209 g / km, standard di emissione: Euro 6d-temp, classe di efficienza: B, consumo di prova: 10,3 l / 100 km
Prezzo da: 56.000 Euro
Breve descrizione:
Perché: perché è una vera jeep
Perché no: perché non possiedi una foresta privata e piuttosto una femminuccia
Cos'altro: Mercedes Classe G, Toyota Land Cruiser, un Land Rover Defender usato