Sì, ci sono ancora tali veicoli. Quelli che sono divertenti, che richiedono un autista attivo e che non vedi l'ora di andare al parcheggio. E sono anche convenienti. Almeno se non calcoli il prezzo in base ai centimetri di lunghezza.
Ricordi l'ultima volta che ti sei divertito davvero? Intendiamo guidare un'auto, ovviamente. Con il SUV in città o con la limousine di lusso nel traffico autostradale o con la decappottabile in questa primavera piovosa? In ogni caso, sappiamo ancora esattamente quando e quale veicolo ci ha fatto sorridere per l'ultima volta. Era qualche settimana fa, era un modello piccolo, stretto, relativamente scomodo: era una Kia Picanto.
minuscolo
Cosa, una Kia Picanto? Ok, non un Picanto qualsiasi, ma l'offerta più potente. Il che, tuttavia, significa 3,60 CV apparentemente modesti per questo nano di 100 metri. Anche la velocità massima raggiungibile non ti lascia esattamente a bocca aperta: a 180 km / h e con l'acceleratore premuto fino alla corsia, l'Armata di diesel altamente motorizzato di classe business ti supera con un freddo sorriso. Oops, il pilota della Serie 5 Touring ci avrebbe visto se non avessimo lasciato la corsia di sinistra in tempo?
No, la vita a Picanto non è così piccante in autostrada. Il divertimento inizia quando finisce con altri modelli, più grandi, più potenti: in città, sulle strade di campagna, su un passo alpino costellato di curve strette. Poi il piccolo coreano mostra i suoi meriti, gira e rigira intorno a un anello di asfalto con un ringhio a tre cilindri, zampe ai semafori con il suo chic da 16 pollici in alluminio. Con il turbo da un litro sotto il cofano, la cinque posti sarà lieta di fare il morso del polpaccio su richiesta, 175 Newton metri strattonati all'asse anteriore da 1.500 giri e poi fino a 4.000 giri. Il peso a vuoto di circa 1,1 tonnellate viene rapidamente portato a regime. E il nitido cambio a cinque marce vuole essere usato con piacere e spesso.
Alternative
Oh, è divertente con il piccolo. Principalmente perché non solo la vita di tutti i giorni riserva poche gioie in questo momento, ma anche perché non ne sono rimaste troppe del genere. Vediamo: c'è la Renault Twingo TCe con 90 PS, la VW Up GTI leggermente più potente (e più costosa) con 115 cavalli e, naturalmente, l'altrettanto forte modello gemello Hyundai i10 T-GDI. Questo è tutto nella classe dei tre metri e mezzo. O abbiamo dimenticato qualcosa? Grazie Kia - e ovviamente anche Hyundai, VW e Renault.
Certo, il divertimento costa, anche perché il consumo reale di 7,5 litri fa pensare a un'auto di dimensioni completamente diverse. Anche perché almeno 16.850 euro nella GT-Line, addirittura 18.050 euro nella X-Line da noi testati. Non bisogna dimenticare che è ancora un modello della classe di veicoli più piccola definita. Solo teoricamente con spazio per cinque persone, in realtà c'è spazio per due adulti davanti e due bambini non troppo grandi dietro. E per un piccolo bagaglio a mano. Ovviamente viene utilizzata anche molta plastica dura e un passo di 2,40 metri non può essere mascherato da un allestimento ben riuscito. Soprattutto quando si tratta di un assetto base sportivo e di successo e le nostre strade sono come sono.
Buon equipaggiamento standard
Ma per il prezzo estremamente sicuro di sé, non viene offerto solo il divertimento di guida. Ma anche nella X-Line, ad esempio, un set di dotazioni molto completo, con cose che qualche anno fa non si potevano nemmeno ottenere a pagamento nei suddetti diesel aziendali, come il riscaldamento del volante o la ricarica induttiva di lo smartphone. Di serie anche aria condizionata automatica, navigatore satellitare, display da 8 pollici, sedili riscaldati e sensori di parcheggio posteriori. La differenza sportiva la fanno la pedaliera in alluminio, i sedili in ecopelle, il volante sportivo con fondo appiattito (rivestito in vera pelle) e paraurti speciali. Più importanti, invece, sono i fendinebbia e il fatto che Kia installa freni a disco all'anteriore e al posteriore, che fanno presa ma possono essere dosati.
Ma non ci siamo solo goduti la locomozione sportiva, le generose caratteristiche dell'altrettanto generosa garanzia di sette anni. Due settimane con Picanto hanno anche dimostrato che a volte meno è di più. Ad esempio, parcheggiare all'indietro nel nostro vecchio garage, che era così facile e veloce con una larghezza di 1,91 metri con specchietti esterni (!) Che siamo rimasti quasi un po' sorpresi dalle nostre capacità di guida.
La Picanto è solo un meraviglioso contrasto, specialmente in questa versione, non ci sono quasi da nessun'altra parte così poche auto perché i produttori di questa classe credono di non poter più guadagnare soldi. Così piccolo e così divertente da guidare, che è - vedi sopra - ancora più raro. Allo stesso tempo, questa massa di auto suscita così tanta attesa, anche quando ci si avvicina, che è quasi impagabile. Quindi, se hai poco spazio richiesto, non sei nato avaro e se non rendi la guida divertente dipendente dalla velocità massima, la Picanto 1.0 T-GDI è consigliata con un caldo sorriso.
Dati tecnici
Microcar a cinque porte e cinque posti; Lunghezza: 3,60 metri, larghezza: 1,63 metri (con specchietti esterni: 1,91 metri), altezza: 1,50 metri, passo: 2,40 metri, spazio di carico: 255 - 1.010 litri
Motore turbo benzina a tre cilindri da 1,0 litri, 74 kW / 100 CV, coppia massima: 175 Nm a 1.500 - 4.000 giri/min, cambio manuale a cinque marce, 0-100 km/h: 10,3 s, Vmax: 180 km/h, consumo standard: 4,6 litri / 100 chilometri, emissioni di CO2: 104 g / km, classe di efficienza: B, standard di emissioni: Euro 6d-ISC-FCM, consumo di prova: 7,5 litri / 100 chilometri
Prezzo: da 18.050 euro (X-Line)
in breve
Perché: marcia croccante; turbo spontaneo; tanto divertimento alla guida, generosa garanzia
Perché no: poco spazio nella parte posteriore; alto prezzo; consumo elevato; molta plastica dura
Cos'altro: Hyundai i10 T-GDI N-Line, Renault Twingo TCe 90, VW Up GTI
