Test: Kia Sportage - Con il plus in termini di potenza

I fratelli del gruppo coreano Kia e Hyundai sono sorti in pochissimo tempo dai produttori tradizionali a una sorta di avanguardia elettrica. Oltre ai veicoli puramente elettrici come Hyundai Ioniq o Kia Soul, offrono una vasta gamma di concetti ibridi diversi. L'ultima variante è stata recentemente trovata nel SUV compatto Kia Sportage: un ibrido leggero basato sulla tecnologia 48-Volt.

L'idea alla base dell'approccio 48-Volt: oltre alla convenzionale rete 12-Volt, viene inserita una seconda rete di bordo a voltaggio più elevato, rendendo possibile l'uso di un generatore di avviamento più potente. Lo Sportage arriva su 12 kW / 16 potenza ed è quindi anche come fonte aggiuntiva di potenza: almeno per un breve periodo, può supportare il solo motore inizialmente combinabile, un potente 136 diesel da 185 kW / 2,0 PS, mentre accelera l'uno o l'altro sorso di carburante fa risparmiare. Il generatore stesso produce l'energia elettrica richiesta tramite il recupero della forza frenante. Anche in questo caso, la potenza è significativamente superiore rispetto ai sistemi di recupero convenzionali grazie alla quadruplice tensione operativa. La linea di fondo è per l'ibrido delicato, un consumo standard di litro 5,2 nella migliore delle ipotesi (per il modello a quattro ruote con cambio manuale). Per un'auto di queste dimensioni un buon valore. Ma la tecnologia di risparmio di carburante funziona anche nella pratica?

Tante anticipazioni: per la maggior parte sì. Soprattutto nel traffico cittadino con i suoi numerosi passaggi di stop-and-go, lo Sportage gioca la sua tecnica. Laddove è possibile frenare, è possibile recuperare solo molta potenza di frenata. In condizioni favorevoli possono essere ben cinque prima della portata decimale. Inoltre, il sistema start-stop, che spegne il motore al momento del lancio al semaforo, dovrebbe essere buono in questo contesto per risparmiare qualche millilitro. Tuttavia, l'automatico spesso getta il motore un po 'troppo all'improvviso e di nuovo potente, il che mette a disagio il paraurti del frontman.

D'altra parte, lo sviluppo di potenza dell'azionamento elettrico è convincente. Un Anfahrschwäche non è almeno sentito nella variante automatica guidata. In generale, il diesel può spesso essere quasi sottocorrente sulla strada, perché viene rapidamente portato dal motore elettrico dalla cella di velocità, non appena è in corso uno sprint intermedio. La spinta elettrica si inserisce armoniosamente e quasi impercettibilmente nel passaggio del motore a combustione interna - spingendo piuttosto dolcemente che con forza. Questo è anche divertente in autostrada, dove la Kia offre il tour sovrano e senza problemi. Il consumo di carburante si sta spostando verso il marchio 7-litro, che è buono in considerazione delle dimensioni del veicolo, ma non più eccezionale. Soprattutto, oltre la velocità massima, l'effetto del supporto 48-Volt svanisce e il SUV inizia con la deglutizione forzata. Questo, tuttavia, non è un problema esclusivo del Kia.

Il sistema 48-Volt e il grande diesel sono stati introdotti allo Sportage nel corso dell'ascensore estivo 2018. Qui, i coreani hanno donato il loro modello più importante in Germania, un leggero aggiornamento all'interno, che ora ha una traccia di solido e prezioso da ulteriori applicazioni metalliche. La revisione è stata completata da un'ottica anteriore leggermente modificata con proiettori a LED opzionali e alcuni nuovi sistemi di assistenza alla guida, tra cui una fotocamera a tutto tondo ben funzionante. Tuttavia, il carattere centrale dei concorrenti Tiguan non è cambiato: il Kia Sportage rimane visivamente estremamente dinamico, tende ad essere un crossover più strettamente sintonizzato con un sacco di spazio, buoni posti e un ambiente piacevole, che è una fiera dato l'equipaggiamento e il prezzo equo della garanzia di sette anni sono. Un vero modello economico è lo Sportage ma non più lungo: la variante guidata costa almeno 40.490 Euro. In futuro, tuttavia, anche di più, i motori di base non così potenti e costosi dovrebbero beneficiare dell'ibridazione 48 volt.

Holger Holzer / SP-X