La prima berlina sportiva di Kia sembra e guida bene. La loro più grande risorsa è il loro prezzo.
SP-X / Colonia. La missione più importante della berlina sportiva Kia Stinger è molto chiara: sviluppare lo splendore e trasmettere la forza del marchio coreano al classico acquirente Ceed. Non ci vogliono molte vendite per farlo; invece, la semplice presenza nello showroom tra tutte le macchine del pane e del burro è sufficiente. Come un vero colpo d'occhio, l'elegante quattro porte è davvero troppo male.
Qui, il coupéhaft disegnato in Corea è un vero colpo d'occhio. Il team di progettazione attorno al tedesco Peter Schreyer ha trovato un buon equilibrio tra aspetto dalle guance spesse ed elegante controllo: prese d'aria false sul cofano e branchie dietro le ruote anteriori come il gruppo PS, mentre le proporzioni armoniose del portellone lungo 4,83 Fai del bene a bordo del parcheggio. Nell'interno molto spazioso, è più elegante che sportivo, molta pelle (serie), un totale di materiali di alta qualità e la loro attenta lavorazione creano un'atmosfera quasi lussuosa. Nonostante una vasta gamma di funzioni elettroniche, l'interno non sembra sovraccarico: il tipico stile Kia, che elimina tutti i tipi di campane e fischi e si concentra sull'usabilità, funziona anche nel segmento di prezzo superiore.
Lo spazio generoso deve offrire anche il Kia. Soprattutto di fronte, dove soprattutto la consolle centrale a bassa capacità è piacevolmente evidente. Le gambe lunghe siedono comodamente nella parte posteriore, ma i giganti seduti sbattono rapidamente la testa contro il tetto a forma di coupé. Anche il bagagliaio sotto il portellone posteriore oscillante è spazioso, anche se privo di concetto, qualcosa in altezza. Per il grande viaggio di vacanza a quattro o cinque, il pungiglione non è quindi l'auto ottimale. Una variante di Shooting Brake della berlina non è prevista.
Inoltre abbondano le qualità a lunga distanza dei coreani. Le sospensioni gestiscono il bilanciamento tra comfort di viaggio e agilità, lo sterzo sensibile rende la gioia sia in curva che testarda sull'autostrada. Ci sono freni a portata di mano, ben dosati. Oltre a un differenziale a slittamento limitato, la variante testata V6 viene fornita di serie con la tecnologia di trazione integrale a bordo e la potenza di guida è generalmente distribuita leggermente sul retro. Premendo il pulsante sportivo di qualche aumento in più rispetto all'asse posteriore, il pedale dell'acceleratore è più sensibile e gli ammortizzatori adattivi si serrano leggermente. Ancora più nitida è la Kia, nella modalità "Sport +", che conferisce al dispositivo antisdrucciolevole ESP anche un ulteriore laccio.
La portabilità nella vita di tutti i giorni non è necessaria: la Stinger guida in modalità standard in vista di lunghezza e peso molto utili. E, naturalmente, sovrano - che è principalmente dovuto al grande sei cilindri 3,3 litro, che sviluppa potenza 269 kW / 366 e coppia 510 Nm. Come suggeriscono i dati, il motore a benzina turbo non ha problemi con Allrader da quasi due tonnellate e lo ha trasportato insieme al cambio automatico a otto velocità con cambio comfort in 5,5 secondi da fermo a Tempo 100. Il suo lavoro è accompagnato da un ronzio sonoro e pieno di carattere, che non sembra mai invadente nonostante l'amplificazione elettronica. Il massimo consentito in Stinger 270 km / h, che lascia indietro la maggior parte della concorrenza chiusa elettronicamente dalla Germania. L'unico aspetto negativo: in termini di efficienza dei coreani dipende dai concorrenti. Certo, il consumo standard di litri 10,5 consigliato dal produttore può essere approssimativamente raggiunto in buone condizioni e con uno stile di guida attento. Tuttavia, se vuoi sfruttare il potenziale del motore - non vuoi nemmeno esaurirlo - devi aspettarti di più con 12 litri più x. Questo non è aggiornato, anche con le prestazioni richieste.
Ciò che si paga alla stazione di servizio viene salvato altrove. Con un prezzo di partenza di 55.900 euro, la Stinger è la Kia attualmente più costosa sul mercato tedesco, ma rispetto a una BMW Serie 4 Gran Coupé motorizzata allo stesso modo (poco meno di 60.000 euro) o Audi S5 Sportback (quasi 60.000 euro), è quasi un affare. Soprattutto se si tiene conto dell'attrezzatura quasi completa e della garanzia di sette anni. Tuttavia, l'acquirente Ceed probabilmente confermerà principalmente la scelta del suo marchio. Tuttavia, se hai un'idea dei vantaggi di una berlina sportiva con forti prestazioni di guida e non apprezzi le prestigiose etichette dei produttori premium tedeschi, dovresti chiedere al rivenditore un test drive con la mostra. Lo Stinger è troppo bello da guardare.