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200 km / h veloce, grande come una Golf e ancora completamente diverso, cos'altro guida in questa classe? Mazda rende la CX-3 molto diversa, ma soprattutto migliore. Test di SUV del segmento B con formato Golf.
Non volevi un SUV?
Recensione Mazda CX-3
Ci sono ancora persone che non sono completamente coinvolte nella tendenza dei SUV. Autisti che vogliono optare per un'auto compatta. Non un'opzione per i SUV. In realtà. Ma anche chi non ha mai voluto guidare un SUV dovrebbe dare un'occhiata alla Mazda CX-5. L'abbiamo fatto. Il “piccolo” è stato testato con noi per 14 giorni. Si inizia in modo abbastanza banale con le dimensioni: con un'altezza di 1,54 metri, l'auto giapponese è più piatta sulla strada rispetto a molte altre della sua categoria, come la Opel Mokka o la Fiat 500X. Tuttavia, la sua lunghezza di 4,28 metri lo rende uno degli esemplari più grandi della categoria mini-SUV. Questo allunga l'intero aspetto. Ma cresce anche nella classe delle compatte: una VW Golf, ad esempio, è lunga solo 4,26 metri.
Base piccola, aspetto grande
È incredibile quello che può diventare una Mazda2. Anche un SUV. Perché il CX-3 ha circa l'80 percento delle parti in comune con la piccola compatta. Se ignori il corpo ingegnosamente ben disegnato. Mazda chiama la propria linea di design "Kodo". Il lungo cofano, l'abitacolo molto arretrato con il tetto arrotondato come un coupé e le aree dei finestrini fortemente affusolate mostrano forza e spinta in avanti. Quindi lo sai dagli attuali SUV. Il CX-3 - come il suo fratello maggiore, il CX-5 - ottiene il suo sapore speciale dalle linee dei pannelli laterali, dalle curve discendenti e ascendenti, dalle spalle larghe e dalla tipica faccia Mazda. Per quanto riguarda il design esterno, Mazda ha avuto una buona corsa con Kodo.
Fuori hui. All'interno di hui. Il design del CX-3 sembra estremamente riuscito anche negli interni. Ebbene, il rosso e il bianco, la pelle qui, la vernice là, potrebbero renderti un po 'hippy e le copertine in pelle bianca della Linea Sport che corriamo attirano subito la tua attenzione e - presumibilmente - si sporcano altrettanto velocemente. Ma l'interno sembra spettacolare e moderno. Lo spesso volante multifunzione in pelle e il design della plancia creano un ambiente tra eleganza, modernità e sportività. Sembra anche di alta qualità. Tuttavia, l'interno non può più negare il segmento. Sembra tutto molto accogliente e stretto. Spazio per i gomiti, spazio per la testa, i limiti del segmento B diventano evidenti.
Attrezzatura premium
Basta che il nome del modello corretto – “Mazda CX-3 SKYACTIV-G 150 AWD SPORTSLINE" dell'auto di prova è l'elenco dei dettagli dell'equipaggiamento di serie e delle possibili opzioni: si inizia con l'assistente alla frenata di emergenza cittadina, che può prevenire un impatto fino a 30 km/h, un sistema di controllo automatico della velocità adattivo, l'assistente al mantenimento della corsia, LED fari (! !!), fendinebbia e luci posteriori (anche a LED!!), assistente abbaglianti, sensori luce e pioggia, riscaldamento sedili, cambio automatico a sei rapporti, interruttore modalità di guida, cerchi da 18 pollici, telecamera per la retromarcia, up display, ausilio al parcheggio, sistema audio Bose, luci di svolta dinamiche e un'ampia gamma di opzioni di infotainment inclusa la navigazione, che lo rendono pronto per il segmento premium.
Sul serio. Con le luci a LED, anche per i fendinebbia, in combinazione con le luci di svolta attive, il piccolo CX-3 trasforma la notte in giorno. Questo dovrebbe essere il punto di riferimento nel suo segmento.
Propulsione e propulsione
Vai contro la tendenza attuale, per favore. Anche sotto il cofano: c'è un motore a benzina da due litri, chiamato “Skyactiv-G 150”, con 150 CV a 6.000 giri e 205 Newton metri di coppia. Un classico motore aspirato. Alta velocità ma flessibile da guidare. Con il suo consumo standard di 6,3 litri per 100 km, dovrebbe essere ancora al passo con i tempi. Ma chi ha bisogno della potenza di 150 CV dipende dalle alte velocità del motore a benzina da 16 V con compressione altrettanto elevata (14:1). Ritorno ai bei vecchi tempi.
Nei test quotidiani, lo Skyactiv-G 150 riporta alla mente i ricordi dei “bei vecchi tempi”. Motore aspirato da 150 CV, trasmissione a valvole da 16 V e circa 1350 chilogrammi per vettura e conducente. Se vuoi andare avanti velocemente, non dovresti aver paura di modificare i rapporti sulla trasmissione a 6 velocità facile da cambiare. Chi lo mantiene otterrà uno slancio impressionante, proprio come il buon vecchio “16V custom” degli anni '90.
Sebbene il CX-3 assomigli un po 'a un SUV, guida come un compatto. L'assale anteriore è leggermente smorzato sotto tensione, presumibilmente il risultato delle molle più lunghe e più dure che vengono utilizzate per sollevare il veicolo, ma non rivela altri punti deboli. Anzi. Il CX-3 si muove allegramente sulle strade di campagna, non ha paura delle curve irregolari e vive della gioia di girare il suo motore a benzina da 2 litri. Il fatto che ci siano ancora vetture compatte nel segmento dei SUV nel 2016 che guida così vivace - una vera delizia!
consumo di prova
Mazda parla di 6.4 litri per 100 chilometri per il motore a benzina da 150 CV. Un valore che non abbiamo raggiunto. Nel giro minimo siamo rimasti soddisfatti con 6.2 litri. La vita quotidiana, tuttavia, tende a stabilizzarsi a 7.7 litri. Tuttavia, il CX-3 seduce anche a un ritmo vivace. La sua natura vivace, il motore che gira, il comportamento di guida riflessivo nelle curve - tutto è sempre legato al fatto di stare seduti in un SUV-chen - manca molto il divertimento di guida. Ci sono anche 8 litri in ordine. Ma se trascorri la vita di tutti i giorni in autostrada, puoi anche provare una grande sete. Il tachimetro 215 è fattibile, il CX-3 G-150 è specificato a 200 km / h. Coloro che li usano su lunghe distanze atterrano facilmente sopra il segno di 10.5 litri!
Conclusione
OH? Non hai mai desiderato un SUV? Ma ti piace la linea di design di Mazda tanto quanto noi? Basterebbe un'utilitaria, la famiglia è ancora piccola o i bambini sono già fuori casa? E nella vita di tutti i giorni difficilmente percorri più di 12.000 chilometri all'anno? Bingo. Il CX-3 ti fa sembrare un SUV “carino”, ma è anche una vera fonte di divertimento. Anche l'elaborazione è corretta. Buoni motivi per dare un'occhiata più da vicino al listino prezzi e fissare un appuntamento con il simpatico concessionario Mazda!
[toggle title=”Motore e trasmissione”]| Mazda | CX-3 Skyactiv-G 150 AWD 6 gear |
| Il motore | R4, benzina, aspirato, alta compressione |
| Capacità | 1.998 cc |
| Performance | 150 CV @ 6.000 giri / min |
| Forza | 204 Nm @ 2.800 giri / min |
| Cambio | Cambio 6, manuale |
| asse di azionamento | Trazione integrale, aggancio, variabile |
| Lunghezza, larghezza, altezza | 4.275, 1.765, 1.535 mm |
| Radstand | 2.570 mm |
| tara | 1.310 kg |
| Diametro di sterzata | 10,6 m |
| velocità massima | 200 kmh |
| Accelerazione 0-100 km / h | 8.7 secondi |
| consumo di serie | 6,4l / 100 km |
| conducente di ogni giorno | 7,0 - 7,5 l / 100 km |
| Eco-esperto | - l / 100 km |
| modalità di assistenza sul campo | 10,5+ l / 100 km |
| Nuovo round di standard (piccolo) | Il 6,2 / 100 km |
(Foto: Bjoern Habegger)