Cosa pulita

Elegante, spazioso e specialista nel lungo raggio: Mazda CX-5 è un SUV compatto, come dovrebbe essere. Inoltre, poiché nel frattempo ha presentato una debolezza temporanea.

I SUV non sono auto per la città. Ciò è confermato dalla compatta Mazda CX-5, che soffre delle debolezze tipiche della sua specie in città. Overland, tuttavia, il concorrente di VW Tiguan e Nissan Qashqai batte magnificamente. E dall'estate anche molto pulito.

Esternamente, il SUV compatto è una cosa tonda: la griglia modellata in modo elaborato con la sua finitura cromata formativa sembra di alta qualità, i fianchi robusti e il design posteriore coerente rendono la Mazda distinguersi dalla massa ancora crescente di crossover di medie dimensioni. Poiché il cambiamento generazionale nel mezzo di 2017 si adatta anche agli interni per l'aspetto esteriore, i materiali sono più costosi rispetto al suo predecessore, la lavorazione e l'atmosfera non devono nascondersi da VW e dai coreani. Gli strumenti sono chiaramente leggibili, l'operazione dopo una breve familiarizzazione non è un mistero. Solo lo schermo insolitamente piccolo sul cruscotto non sembra contemporaneo in tempi di gigantismo del display.

Quando si tratta di spazio, soprattutto i due sedili anteriori e il bagagliaio possono convincere. Quest'ultimo non è solo spazioso, ma è anche buono da caricare sulla grande patta. Se pieghi i sedili posteriori sopra le maniglie sul lato del bagagliaio, puoi ottenere fino a 1.608 litri di articoli voluminosi. Le parti più piccole sono fissate in un compartimento sotto il piano di carico in modo che non possano volare. La detrazione puntuale è disponibile per il davanzale di carico molto elevato, un fenomeno comune in questa classe di veicoli, che rende il caricamento di oggetti pesanti un consumo di energia. Al contrario, l'ingresso attraverso le porte ad ampia apertura sui sedili relativamente alti è facile. Soprattutto nella parte anteriore, è arioso, lo spazio posteriore è davvero buono per gli adulti ancora più grandi, la linea delle spalle alte e il massiccio montante a C, tuttavia, rendono la parte posteriore più stretta di quanto non sia in realtà. Che affronta anche una debolezza generale del CX-5: la chiarezza moderata, specialmente verso la parte posteriore. La telecamera di retromarcia opzionale è quindi una chiara raccomandazione di acquisto.

Ma anche con il video dal retro del veicolo, la CX-5 non è una comoda city car. La larghezza del misuratore 2,12 dagli specchi esterni agli specchietti esterni e il raggio di sterzata dei misuratori 12 sono già di ostacolo. Che la città non sia la corsa preferita del SUV è anche il telaio da capire, che agisce a bassa velocità con strade sconnesse un po 'rigide e dossi solo moderatamente. Significativamente migliore è la velocità del comfort di viaggio fuori città. Lì, il voto abbastanza agile della Mazda, che può gestire curve veloci meglio di molti altri del suo genere.

Il diesel montato sull'auto di prova 2,2 litro con potenza 110 kW / 150 fornisce un passaggio potente, rendendo Mazda un'impressione più sicura e più sportiva di quanto suggeriscano i dati tecnici nudi. Per la trasmissione di potenza garantisce nel caso specifico, una trasmissione a sei velocità precisa da commutare. Chi desidera un cambio automatico, deve portare con sé un box Vorlieb a sei marce, ma già nelle specifiche standard per un consumo di carburante pesante di mezzo litro. E il diesel non è un motore economico speciale nemmeno nella versione manuale: nel veicolo di prova a quattro ruote motrici, era a 6,5 litri e quindi chiaramente al di sopra del produttore di litri 5,2 molto ottimisti (NEDC).

Dopotutto, Mazda ha migliorato il comportamento di scarico del motore a quattro cilindri. I giapponesi non hanno utilizzato un convertitore catalitico SCR per la purificazione dei gas di scarico nel primo anno dopo il loro lancio sul mercato in Europa, ma dall'estate di quest'anno sono stati lo standard 2018. Negli Stati Uniti, è sempre stato, in questo paese inizialmente pensato per poterne fare a meno. Ora che il problema con il gas di scarico è risolto, c'è poco contro l'acquisto di un diesel CX-5. Anche il prezzo non lo è: 28.290 Euro costa il motore diesel 150-PS con trazione anteriore e equipaggiamento base, 35.490 Euro con tecnologia a tutte le ruote e l'equipaggiamento di punta allora obbligatorio. Gli extra sono quasi solo in pacchetti, il che li rende relativamente costosi.

Specifiche - Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D AWD:
SUV compatto a cinque porte: Lunghezza: 4,55 metri, Larghezza: 1,84 metri (con specchietti retrovisori esterni: 2,12 metri), Altitudine: 1,68 metri, Passo: 2,70 metri, Volume del bagagliaio: 506 litri (con sedili posteriori ribaltabili 1.608 litri).

Motore diesel da 2,2 litri, trazione integrale, cambio manuale a sei marce, 110 kW / 150 CV, coppia massima: 380 Nm a 1.800 - 2.600 giri / min, 0-100 km / h: 10,1 s, Vmax: 199 km / h, consumo medio: 5,2 l / 100 km (WLTP: 6,6), emissioni di CO2: 137 g / km (WLTP: 175 km / h), standard di emissione: Euro 6d-temp, classe di efficienza: A, consumo di prova: 6,5 , 100 l / 35.490 km, prezzo da: XNUMX euro.

Breve descrizione - Mazda CX-5:
Perché: perché è uno dei modelli più belli della sua classe
Perché no: perché è troppo grosso per il frequente traffico cittadino
Cos'altro: VW Tiguan, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai