Recensione: Mazda CX-5 Skyactiv-G 160 AWD

Un potente logo Mazda caratterizza l'altrettanto potente griglia del radiatore. Per un giapponese, il CX-5 è piuttosto dominante sulla strada. Kodo ha ribattezzato Mazda il linguaggio di design dei modelli attuali e con il restyling del CX-5, il SUV giapponese sta ancora una volta guadagnando eleganza e prestigio. Non puoi evitare di entrare prima di salire a bordo per la prima volta "Hui, sta bene ..."Al flauto. Ma l'auto di prova è arrivata alla prova con un motore a benzina. In un SUV? Il tedesco preferisce usare il diesel. L'attenzione si è subito concentrata sulla domanda: cosa può fare il CX-5 con il suo "motore a benzina Skyactiv"? E non ingoia molto carburante?

Economico bello?

Mazda CX-5 Skyactiv- G 160 AWD nel test

1.450 kg! Non è un segreto. Più leggera è un'auto, più economica puoi essere sulla strada. O viceversa, ogni chilogrammo di peso ha un impatto sul bilancio di CO2. Il CX-5 è uno dei "pesi leggeri" della sua categoria. Insieme al leggero motore a benzina interamente in alluminio, questo pone le basi per l'efficienza. Senza diesel. Senza alcuna tecnologia della batteria. Eppure con la trazione integrale. Mazda sta prendendo una strada completamente diversa rispetto ai suoi concorrenti.

Il motore a benzina G-160 che guidiamo è solo uno dei tanti motori. Mazda ne ha proposto un ricco programma. Tuttavia, la selezione è in parte legata alle linee di equipaggiamento e alla questione della trazione anteriore o integrale. I due motori più potenti, un benzina da 192 CV o il diesel da 175 CV, sono disponibili solo con trazione integrale e solo nella versione “Sports Line”. E nell'equipaggiamento di base "Prime-Line" non c'è né la trazione integrale né un cambio automatico e solo due motori: né il motore a benzina da 165 CV (un fratello minore del nostro motore, ma con la trazione integrale il motore perde una "5 hp" nominale, per il bene delle emissioni di scarico) o il diesel da 150 CV. (Altro su Skyactiv-Diesel è qui / clic)

Sali e guida

È per questo che compri un SUV. Perché puoi salire e scendere comodamente. E perché ti siedi così meravigliosamente sulle cose. Il CX-5 non fa eccezione. Buon spazio e un posto di lavoro spazioso e regolabile. Il volante e i sedili possono essere facilmente adattati al rispettivo conducente. La funzione comfort "Keyless-Go" fa parte della nostra macchina di prova. In ogni caso è pratico.

L'interasse piuttosto lungo di 2.70 metri assicura un interno con un buon spazio sia nella parte anteriore che nella seconda fila. Con il restyling dell'anno scorso, la scelta dei materiali negli interni ha nuovamente perso parte del pragmatismo giapponese degli anni '80 e ha un aspetto piacevolmente prezioso grazie alle sue molte superfici morbide.

Lunghe distanze in un SUV a benzina?

Questa volta la nostra macchina di prova è stata autorizzata a percorrere molti chilometri. E tutto senza motore diesel. C'erano alcuni tratti veloci dell'autostrada e molte ore di ingorghi giornalieri. In questo caso, il programma di test del CX-5 con il suo motore a benzina è stato scelto idealmente per esaminare il comportamento di consumo di questa combinazione.

Motore a benzina Skyactiv G-160

La specialità del motore a benzina del CX-5 è la tecnologia Skyactiv di Mazda. Una combinazione di diverse misure è nascosta dietro questa tecnologia nel motore a benzina. Compressione estremamente elevata (14: 1), iniezione diretta di benzina con ugelli a sei fori e iniezione multipla. Un motore il cui attrito è stato ridotto al minimo, il cui treno valvole è stato ottimizzato, con pompe olio e acqua efficienti e, non ultimo, un controllo della detonazione molto sensibile, una gestione termica intelligente e un collettore di scarico "4 in 2 in 1" simile a un collettore nel motorsport). Il risultato è un motore a benzina con 160 CV e 208 Nm. Tuttavia, la debolezza del CX-5 può già essere vista nella coppia. La coppia viene utilizzata in modo classico e solo in una dose gestibile.

sistema start-stop

Lo spegnimento del motore quando non è in uso, ad esempio ai semafori, è oggi standard. In Mazda, tuttavia, hanno trovato una soluzione particolarmente intelligente ed elegante per il sistema start-stop automatico. I motori si arrestano e la rotazione dell'albero motore è controllata in modo che uno dei cilindri occupi sempre una miscela di lavoro infiammabile. Ciò non solo assicura che "si riavvii" molto rapidamente (entro 0.35 secondi), ma riduce anche lo stress sui componenti periferici del motore, come il motorino di avviamento o la batteria di avviamento.

Questo motore Skyactiv è sorprendentemente economico

L'auto di prova CX-5 non è stata risparmiata per noi, il suo consumo medio di circa 7.8 litri ha causato cipigli. Il motore a benzina non si offende nemmeno sui rapidi stadi dell'autostrada. Chiunque si trovi nell'area di 160 km / h rimane facilmente al di sotto del segno di 10 litri. E stiamo ancora parlando di un SUV con una buona area della fronte.

Dalla coppia è possibile capire che il motore a benzina non necessita di ricarica. Se vuoi andare avanti rapidamente, tieni occupato il motore a quattro cilindri. Questo aumenta il livello di consumo. Se ti controlli un po ', oscilli tra 7 e 8.5 litri nella vita di tutti i giorni. A seconda della parte da percorrere in autostrada. In precedenza ci era chiaro che un SUV a benzina non avrebbe stabilito alcun record di consumo. Mazda specifica il consumo standard di 6.7 litri. I 7-8 sono ancora un valore equo nella realtà.

Il SUV sostituisce la station wagon

I SUV compatti sono le nuove station wagon familiari. Oggi papà guida il SUV e lascia la station wagon agli agenti. Non devi nemmeno preoccuparti dei bagagli con il CX-5. Con circa 500 litri in condizioni normali e fino a 1.620 litri con i sedili posteriori abbassati, la CX-5 diventa una spaziosa auto sostitutiva station wagon.

Il fatto che il CX-5 sia anche facile da guidare e difficilmente cede in una pendenza laterale supporta anche la sensazione di stare seduti in un normale station wagon piuttosto che in un SUV. Il raggio di sterzata non è particolarmente piccolo a 11.7 metri, ma il servosterzo ben assistito allevia questo problema almeno in una certa misura.

Dovrebbe essere chiaro che stai ordinando un SUV con trazione integrale. Che peccato che altrimenti dovreste fare se rimaneste bloccati con le ruote che girano sul pendio in inverno come i vostri vicini "standard station wagon". Il fatto che, nel caso del CX-5, la trazione integrale non possa essere vista come un colpevole in termini di peso, comfort o consumo medio, supporta la scelta dell'AWD-CX-5.

Non è più economico

Il motore a benzina da 160 CV con cambio manuale a 6 marce e trazione integrale è disponibile dalla Linea Exclusive e costa 31.390 euro. Il nuovo sistema di assistenza i-Activsense fa già parte della dotazione di base. Ciò include, tra le altre cose, un ausilio al parcheggio che monitora il traffico trasversale, un assistente per la partenza in salita, l'assistente alla frenata di emergenza per la città e un avviso di angolo cieco. Anche il controllo della velocità di crociera e il sistema start-stop sono a bordo. E anche il display multimediale da 17.8 centimetri con connessione Bluetooth per lo smartphone. E i fari full LED con funzione di luce di svolta brillano nella parte anteriore. Altrettanto insolito in questa categoria: anche i fendinebbia sono versioni a LED. Anche la luce LED è al di là di ogni dubbio!

Conclusione:

Mazda fa molto diversamente con il SUV. Ma niente è sbagliato.

La Mazda CX-5 convince persino come un motore a benzina. E anche a lungo raggio. Un SUV di guida con guida economica, soluzioni tecnologiche intelligenti e un buon senso dello spazio. Il suo design risparmia stravaganza e sotto la lamiera brilla di nuove idee.

SUV e motore a benzina? Si adatta.

Alternativa a: Nissan Qashqai, Kia Sportage, Ford Kuga
Adatto a: Le persone a cui non piace il diesel
Questo convince: La progettazione e l'elaborazione.

Test e testo: Bjoern Habegger

Foto: Mazda