Eclipse Cross offre di più ciò che non è stato offerto per molto tempo da Mitsubishi: stile di vita e sportività in un involucro sorprendente!
Mitsubishi vuole riposizionarsi: immagine, identità di marca e modelli dovrebbero essere perfezionati in futuro, ma soprattutto il futuro si chiama: SUV. I giapponesi, grazie al primo fuoristrada PX33, ha presentato 1936, specialista di SUV tradizionalmente nominato e vogliono essere confrontato in futuro con i marchi specializzati Jeep e Land Rover.
La nuova Eclipse Cross si adatta perfettamente a questa tabella di marcia e colma il divario tra ASX e Outlander. Quest'ultimo funge da donatore di organi e contribuisce alla piattaforma di Eclipse Cross. Nonostante un vantaggio di lunghezza di quasi 30 per l'Outlander, entrambi i modelli hanno lo stesso passo, il che promette proporzioni allegre nella serie due. Pertanto, questo rapporto di guida inizia proprio lì e afferma un coerente: Adatto. Lo schienale del sedile posteriore diviso può essere regolato individualmente secondo l'inclinazione desiderata, i sedili si muovono attraverso la stanza anche in un intervallo di regolazione di un orgoglioso centimetro 20. Nella posizione più arretrata si trova quindi il vano piedi nel formato di classe superiore e nonostante il tetto inclinato alla moda abbastanza spazio per la testa.
Il motore a benzina della Eclipse Cross è nuovo di zecca
Dopo il pollice alzato del tester sul retro, compreso l'ampio spazio di carico che è consuetudine per questa classe e forse un po 'limitato in altezza, il viaggio può iniziare. Sotto il cofano è stato installato un motore a benzina da 1,5 litri completamente nuovo che promette 163 CV. Sembra una cucina casalinga in un SUV coupé che vorrebbe competere con sicurezza con la BMW X4, ma non è nemmeno così. Con circa 1,5 tonnellate, Eclipse Cross è abbastanza ben addestrato per questa classe di veicoli. Dal basso, all'inizio del semaforo, c'è una piccola lacuna nella gamma di servizi, ma da 1.000 giri al massimo, il quattro cilindri si alza e spinge quasi come un diesel. Ma la sua cosa non è molto sportiva, per i record sul giro deve essere selezionato un altro dispositivo di guida.
Quando la benzina Mitsubishi offre anche una trasmissione CVT di nuova concezione, il diesel che appare più tardi ottiene un convertitore di coppia automatico a otto velocità. Chiunque sia scettico sull'idea di una catena a maglie variabili automatica per motivi estetici dovrebbe comunque provare il nuovo CVT di Eclipse Cross, perché è davvero ben fatto. Con le fasi programmate, simula le marce cambiate, si affida al traffico intercity alla massima coppia già disponibile dai giri 1.800 e lascia il regime del motore in cantina. Solo quando l'ordine si chiama Full Ride in avanti, sembra attraverso il gene CVT, con l'acclamata velocità continua. Tuttavia, più vicino al classico cambio automatico con rapporti di trasmissione fissi non era ancora un "variatore".
La trasmissione CVT è ottimizzata
Bisogna anche pronunciare una raccomandazione per Eclipse automatico per altri motivi: il cambio manuale è disponibile solo per la variante a trazione anteriore e non guida così bene. Perché anche con un'accelerazione medio-forte, avrai problemi di trazione con la Eclipse Cross a due ruote motrici e soprattutto le cattive influenze dello sterzo, che in realtà non esistono da anni in questa presenza. La trazione integrale automatica, tuttavia, adatta agli agnelli, si comporta in modo dinamico e nonostante la velocità più elevata sterza un po 'troppo sensibile con una linea pulita.
Se non guardi troppo all'ordine dell'euro (i prezzi finali sono solo in autunno), saranno viziati con enfasi. L'affermazione di aprire un nuovo capitolo nell'elaborazione, nel design e nell'atmosfera di Mitsubishi è soddisfatta da Eclipse Cross. Forse troppo sfocato su alcuni dei pulsanti sparsi, ma bello da vedere e bello da toccare, con superfici schiumate e applicazioni lucide. Intestazione #Neuland è il sistema multimediale in movimento, il cui schermo si distingue alla moda dal cruscotto. Poiché un sistema di navigazione nel vero senso non viene offerto, Eclipse Cross si basa sulla generazione di smartphone e desidera essere alimentato dal telefono cellulare dell'utente. Android Auto e Apple Car Play sono integrati, quest'ultimo è stato ampiamente utilizzato sul primo test drive. Tutto quello che devi fare è collegare lo smartphone a una delle prese USB via cavo e sullo schermo viene visualizzato il menu con le app utilizzabili. Funziona perfettamente e sembra più sostenibile di un computer di navigazione costoso e rigido che si basa su aggiornamenti regolari e costosi delle mappe.
Conclusione:
L'accettazione del design del corpo della nuova Mitsubishi Eclipse Cross spetta allo spettatore, i giapponesi vogliono esprimere polarizzarsi con il design, che è riuscito. Per le sue dimensioni del veicolo, la vettura è piuttosto spaziosa, il comfort di guida dignitoso, la CVT automatica è riuscita e chiaramente a preferire rispetto alla variante base con trazione anteriore. Per quanto riguarda il tocco, l'interno raggiunge un livello non precedentemente conosciuto dal marchio in questo segmento.