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Le famiglie con più figli lo sanno: ognuno è diverso dall'altro. E va bene lo stesso. La prole differisce anche l'una dall'altra nelle famiglie di automobili. Quindi imposta il skoda enyaq accenti diversi dal suo rapporto elettronico.
Chi il VW ID.4 con i suoi interni ridotti sembra troppo futuristico, potrebbe piacerti la Skoda Enyaq iV. Questa è la risposta di Skoda alla strategia di mobilità elettrica del Gruppo VW e trasforma la data base tecnica del kit di costruzione elettrica in qualcosa di diverso dalla sua controparte di Wolfsburg. Diverso non significa necessariamente migliore, ma in nessun modo peggiore. Molto è semplicemente una questione di gusti, che ci porta al design del SUV compatto lungo 4,65 metri.
Hai l'imbarazzo della scelta quando si tratta di ottica
Come è noto, la bellezza sta negli occhi di chi guarda, ciò che sembra bello per una persona può essere troppo di una cosa buona per un'altra. Nel caso dell'Enyaq, i designer Skoda non rendono facile per i clienti la scelta del colore. La nostra copia di prova è stata verniciata di nero, il che conferisce all'auto una certa pesantezza visiva. Quindi la grande griglia sembra quasi aggressiva. Sembra diverso se scegli una tonalità chiara. In ogni caso, l'Enyaq sembra più classico della VW e si erge muscoloso sui cerchi da 20 pollici.
Negli interni, in particolare, Skoda non si è imbarcata in fronzoli alla moda, ma ha creato un abitacolo quasi classico. Laddove nella versione VW un piccolo display sul volante fornisce informazioni sugli elementi essenziali della guida, i cechi mettono le stesse informazioni su un display simile, se non delle stesse dimensioni, ordinatamente nel cruscotto, come si è abituati. Anche il grande display nella consolle centrale è splendidamente incorniciato. L'intero interno sembra un'auto normale e non solo annuncia visivamente "Sono diverso, guido con l'elettricità".
Gli interni potrebbero essere migliori
La leva del cambio è diventata un piccolo mozzicone che non ti dà fastidio nella console centrale e lascia spazio per riporre. Al di sotto dell'ampio display sono presenti vari pulsanti reali che possono essere utilizzati, ad esempio, per controllare l'aria condizionata. Sfortunatamente, per la sfortunata soluzione del controllo del volume tramite display Tatsch, non è stata trovata una soluzione migliore dell'azienda di Wolfsburg, solo che le aree Tatsch sono un po' più distanti. Anche se è già stato fatto in modo leggermente diverso, dopotutto c'è un controllo rotativo sul volante per il volume dell'infotainment.
Non è necessario apportare modifiche al sistema di azionamento modulare. L'Enyaq iV 80 ha 150 kW / 204 CV, che azionano le ruote posteriori, è limitato a 160 km / he accelera da fermo a velocità su strada di campagna in 8,5 secondi.
Spazio per tutta la famiglia
La risposta è tipicamente elettro-diretta e il telaio è più orientato verso una crociera rilassata. Tuttavia, il comfort di guida è un po' offuscato, poiché l'asse posteriore mostra chiaramente le irregolarità del fondo stradale. Tuttavia, Skoda compensa il sottile rombo con uno spazio più che ampio. Inoltre, l'aumento della lunghezza di 7 centimetri rispetto all'ID.4 con lo stesso passo (2,77 metri) è evidente anche altrove: il volume del bagagliaio arriva da 585 a 1.710 litri.
Anche la capacità della batteria di caricarsi è importante. I suoi 77 kWh (netti) garantiscono un'autonomia standard di 535 chilometri. Nelle prove estive con l'aria condizionata accesa, sono sempre stati circa 430 chilometri. Siamo stati in grado di ridurre il consumo standard di 16,7 kWh una volta o l'altra. In media, siamo arrivati a 18,5 kWh, un massimo di 23, per cui abbiamo mantenuto la velocità consigliata di 130 km / h in autostrada e per il resto eravamo piuttosto rilassati sulla strada - l'esperienza ha dimostrato che questo è uno stile di guida che e- le auto ringraziano con autonomia più lunga. L'Enyaq non fa eccezione.
Per inciso, non sei molto lento su una delle autostrade solitamente trafficate tra Colonia e Francoforte. Ma economico. Caricati con l'elettricità dal wallbox di casa, 100 chilometri costano meno di 6 euro. Per raggiungere valori simili, un diesel deve accontentarsi di 4,5 litri.
Dovresti scegliere la ricarica rapida
L'elettricità viene caricata alla wallbox con 11 kWh e anche una batteria completamente scarica è facilmente piena durante la notte. L'Enyaq gestisce 125 kWh con il caricabatterie veloce in autostrada, ma solo se lo hai abilitato spuntando la casella corretta nell'elenco degli accessori e speso 500 euro in extra. Altrimenti si carica con 50 kWh.
A proposito di costi: Skoda richiede circa 44.000 euro per l'iV 80. Quindi puoi avere ragione. Ma finché l'auto non è bella e ha i piccoli aiutanti che sono comuni oggi, puoi ancora spuntare qualche crocetta e poi arrivi abbastanza velocemente a circa 54.000 euro, da cui poi vengono detratti altri 9.570 euro di bonus innovazione.
Dati tecnici
SUV a cinque porte con cinque posti, lunghezza: 4,65 metri, larghezza: 1,88 metri (con specchietti retrovisori esterni: 2,17 metri), altezza: 1,62 metri, passo: 2,77 metri, volume del bagagliaio: 585 - 1.710 litri
Motore elettrico: 150 kW / 204 CV, coppia massima: 310 Nm, capacità della batteria: 82 kW/h lordi / 77 kWh netti, autonomia 535 km (WLTP), trazione posteriore, cambio a 1 velocità, 0-100 km/ h: 8,5 s, Vmax: 160 km/h (isolato), consumo standard secondo WLTP: 16,7 kWh/100 chilometri, emissioni di CO2: 0 g/km, classe di efficienza A+, consumo test: 18,5 kWh
Prezzo: a partire da € 43.950
in breve
Perché: E-car con virtù Skoda
Perché no: troppo classico per un'auto elettrica
Cos'altro: Il rapporto del gruppo VW VW ID.4 e Audi Q4 e-tron, ma anche Hyundai Ioniq 5 o Mercedes EQA