Il Karoq è uno dei tuttofare più sofisticati nel segmento dei SUV. Come modello "Sportline", ora si orienta un po 'di più verso la sportività. Un pochino
Dove lo Skoda Yeti ha segnato con uno strano fascino, il suo successore Karoq si concentra sobriamente sull'idoneità per le masse. Nella nuova versione di "Sportline", ha recentemente ravvivato la praticità con un pizzico di dinamismo in più. Lo rende bello, ma non rende il SUV compatto un'auto sportiva anche in combinazione con il motore di fascia alta.
Se vuoi differenziare leggermente il tuo Karoq dalla massa, hai due opzioni per ordinare una nuova auto. O sceglie il modello "Scout" nel robusto stile fuoristrada o opta per l'esatto contrario: la variante "Sportline". L'assenza di tavolato, protezione antincastro e simili rende invece Skoda chic per viali e strade di campagna asfaltate. Il programma include una griglia annerita, cerchi neri da 18 pollici e corrimano dello stesso tono. In linea con questo, anche i pannelli sono oscurati. L'immagine generale sembra sportiva, ma non mostra effetti luminosi. Per inciso, l'aspetto del design non è legato a particolari prestazioni del motore, ad eccezione delle versioni entry-level, tutti i modelli Karoq sono disponibili nella linea di equipaggiamento. Ciò vale anche per lo "Scout", che non ha sempre la trazione integrale.
Anche l'interno è discretamente dinamico, con il tetto scuro che crea un'atmosfera di base leggermente sportiva, arricchita dai sedili sportivi standard con guance pronunciate e poggiatesta integrato. Tuttavia, la tappezzeria e la scelta dei materiali nelle bancarelle non possono convincere completamente, ad esempio, nei modelli RS motorizzati sportivi del marchio, sembrano più vincolanti e preziosi. In generale, notate l'interno in un punto o nell'altro, gli sforzi di risparmio del produttore, non ovunque era il materiale utilizzato nello scaffale più alto. In cambio, tuttavia, la buona fattura e la sofisticata ergonomia assicurano il massimo comfort su ciascuno dei cinque posti. Questi sono i noti espedienti Skoda sotto forma di pratici ganci nel bagagliaio, la spazzatura nel rivestimento della porta o il famoso raschietto del ghiaccio nel coperchio del serbatoio per un pizzico di originalità, che non danneggiano la massa in costante crescita del SUV compatto non solo nel Gruppo VW come caratteristica distintiva può. Nelle virtù di base, la Skoda non fa comunque alcun punto debole: lo spazio è buono, il bagagliaio facilmente utilizzabile e la variabilità dovuta ai sedili scorrevoli e rimovibili (opzione, intorno a 400 Euro) di grandi dimensioni.
Un personaggio particolarmente dinamico, tuttavia, non è una delle caratteristiche eccezionali di Karoq. E questo non cambia nulla dell'attrezzatura "Sportline" fondamentale. Nemmeno se viene selezionato il potente motore a benzina 140 da litri 190 kW / 2,0 PS, che è accoppiato di serie alla trasmissione a doppia frizione e alla trazione integrale. Forse il peso extra di quest'ultimo e la risposta leggermente ritardata dell'automatico hanno a che fare con il fatto che non si nota necessariamente il modulo cartaceo effettivamente forte sulla strada. Un po 'più di spontaneità e ferocia non avrebbero fatto male almeno come un modello top dinamico posizionato comunque nella variante Karoq.
Oh, il Karoq più forte è così rilassato e silenzioso che davvero sportivo, che si adatta anche alle sospensioni fondamentalmente abbastanza flessibili. Questo può essere impostato in modo più nitido con il semplice tocco di un pulsante per ridurre l'inclinazione laterale nella curva, ma rende il SUV completo per lungo tempo senza atleta. Lo stesso vale per il suono del motore modulato elettronicamente, in cui Skoda ha almeno composto un buon compromesso udibile tra sportività robusta (specialmente nella modalità "Sport" selezionabile da pulsante) e capacità sonora continua (specialmente nelle altre modalità).
Il consumo del turbo a quattro cilindri è davvero ok con otto litri con uno stile di guida corrispondentemente non agitato, ma provocato alla luce della dinamica di guida gestibile, la questione se un livello del motore più basso non avrebbe funzionato. Esiste un motore turbo benzina 1,5 litri con 110 kW / 150 PS, che è anche noto da altri modelli aziendali come un compagno ragionevolmente forte ed economico, ma attualmente non più offerto come modello "Sportline".
Un piccolo sollievo finanziario dovrebbe piacere all'acquirente propenso, tuttavia, poiché con quasi 37.000 Euro, la variante superiore testata ha un prezzo molto consapevole. Se prenoti alcuni extra modesti come vernice metallica, sensori di parcheggio, infotainment sensibile e alcuni sistemi di assistenza oltre alla configurazione standard con luce a LED, telaio adattivo e riscaldamento del sedile, supererai rapidamente il limite di 40.000 Euro.