Octavia Combi fa quasi tutto molto bene, anche nella robusta versione Scout. In un punto, tuttavia, è in ritardo rispetto ai suoi fratelli altrettanto forti della serie.
In Germania, Skoda sta attualmente vendendo il suo modello di fascia media Octavia come il pane a fette. In viaggio con la robusta versione Scout, puoi sperimentare alcune delle ragioni di questo successo. In un aspetto non del tutto irrilevante per molti clienti, tuttavia, questo modello in particolare ha un punto debole legato al concetto.
Come con le precedenti generazioni di Octavia, la Scout si distingue dai suoi fratelli Octavia con pannelli della carrozzeria in plastica non verniciata e finiture in plastica in argento opaco, nonché cerchi di grande formato e un'altezza di 1,5 centimetri. Con uno stile più sottile e robusto, la cinque porte lunga 4,70 metri è meno un aspirante SUV di una station wagon familiare dallo stile progressivo. Che si tratti di una villa di città, di una casa di campagna o di un casino di caccia, lo Scout fa comunque una bella figura. Fa anche facilmente il viaggio alla casa nella foresta.
4,70 metri?! Octavia, che un tempo si trovava nel segmento delle compatte, è finalmente entrata nella classe media in termini di lunghezza. Di conseguenza, lo spazio disponibile nella parte anteriore, nella parte posteriore e soprattutto nel bagagliaio è generoso. Dietro il portellone ad apertura elettrica si trova un bagagliaio da 640 litri espandibile fino a 1.700 litri. Inoltre, sono disponibili numerose soluzioni Clever, alcune delle quali a pagamento, per le più svariate esigenze di trasporto. Doppio piano di carico, reti divisorie, ganci per borse, occhielli di ancoraggio, binario divisorio regolabile, vani portaoggetti laterali e sblocco a distanza dello schienale facilitano la gestione dei bagagli in vari modi. Tutto è anche praticamente pensato e solidamente eseguito: Octavia non deve evitare il confronto tra le station wagon familiari.
Questo vale anche per la trazione diesel, che con 147 kW / 200 CV in combinazione con un cambio a doppia frizione a sette stadi e trazione integrale offre un grande cinema di propulsione. Contrariamente a quanto suggerisce la sua acustica sottile, il motore a quattro cilindri può essere utilizzato in qualsiasi situazione, se lo si desidera. Nonostante i 1.750 Newton metri di coppia già disponibili a 400 tour, il sistema di trazione integrale fulmineo e fluido impedisce alle ruote di slittare. Anche il DSG ad alte prestazioni contribuisce a garantire che il camion da 1,6 tonnellate raggiunga i 6,8 km / h da fermo in 100 secondi straordinariamente sportivi. Ciò significa che il veicolo a trazione integrale si muove molto più velocemente rispetto alle altrettanto potenti versioni a trazione anteriore. E la trazione integrale ceca colpisce anche praticamente in ogni altra situazione di guida con la sua vivacità e potenza di trazione.
Sull'autostrada tedesca ci sono attualmente molti autisti Octavia che segnalano il loro desiderio di sorpassare accendendo i fari e/o avvicinandosi al veicolo che precede. Questo può essere percepito come scortese o rischioso, ma sulla strada con il miglior diesel della serie è facile capire perché l'Octavia può tentarti a correre per accelerare. Il forte scout supera persino l'ostacolo 200 quasi senza sforzo e sorprendentemente divertente. E anche allora, l'auto è ancora seduta sulla strada ed è piacevolmente trattenuta dal fare rumori all'interno. Tuttavia, se vuoi guidare alla massima velocità - in questo caso è possibile 234 km / h - potresti sentire gli svantaggi di sollevare il corpo. Sebbene ora non ci siano incertezze nella Scout, la classica versione station wagon della serie è la scelta notevolmente migliore, perché è più impegnativa sulla strada ed è anche più veloce. Per fare un confronto: nel caso dell'altrettanto potente Octavia RS 2.0 TDI 4 × 4, 238 e con la variante a trazione anteriore sono possibili anche 245 km / h. I confronti a questo livello possono essere visti come non più attuali, ma per non pochi clienti sono proprio questi valori a fare la differenza decisiva.
Nel caso dell'Octavia Scout, resta da dire: puoi, ma non devi. Il livello di velocità consigliato è ovviamente sufficiente per fare progressi veloci e rilassati allo stesso tempo. Quando si viaggia in autostrada, il cruise control e i lane keeper possono mantenere la corretta distanza dal veicolo che precede e lateralmente, grazie all'affidabile riconoscimento della segnaletica stradale, la velocità si adegua automaticamente al limite di corrente. Deve essere premeditato se si vuole provocare una multa o un incidente qui. Uno sguardo all'indicatore del carburante garantisce anche relax, perché con il consumo pratico di 6,0 litri che abbiamo determinato, è possibile un'autonomia di oltre 800 chilometri. Chi rinuncia alla trazione integrale e al kit di sollevamento può percorrere altri 0,6 chilometri con l'altrettanto potente versione diesel di Octavia RS e consumi inferiori di 100 litri.
Come acquirente di un Octavia Scout con una combinazione di trazione integrale diesel per impieghi gravosi, devi accettare un pesante supplemento per il prezzo di acquisto. Mentre il normale Combi è disponibile per circa 23.600 euro, devi investire circa 10.000 euro in più per la versione entry-level dello Scout. Quasi 42.000 euro sono anche per il 2.0l TDI DSG 4 × 4, il cui prezzo può essere facilmente aumentato a ben oltre 50.000 euro nonostante l'ampia dotazione.
Octavia Combi Scout è un piacevole compagno di viaggio che offre molto spazio per la famiglia e i bagagli 
Con una lunghezza di 4,70 metri, Octavia ha decisamente superato il segmento delle compatte 
Invece di una leva del cambio, c'è un piccolo interruttore a bilanciere. Di fronte c'è un ripiano con funzione di ricarica induttiva per smartphone 
Il corpo dello Scout è 1,5 centimetri più alto del normale Combi Il posto di lavoro offre schermi enormi, un posto di lavoro ordinato e un'atmosfera familiare 
L'Octavia Scout non ha nulla da obiettare al tratto vivace della curva 
Le qualità di combinazione di Octavia sono ai massimi livelli 
Se necessario, puoi facilmente attraversare la natura non asfaltata con la trazione integrale più alta 
La combinazione di robusto diesel, trazione integrale e DSG garantisce un piacere dinamico longitudinale ad alto livello
Mario Hommen / SP-X
Dati tecnici - Skoda Octavia Combi Scout 2.0l TDI DSG 4 × 4:
Station wagon compatta a cinque posti, lunghezza: 4,70 metri, larghezza: 1,83 metri (con specchietti esterni 1,99), altezza: 1,49 metri, passo: 2,67 metri, volume del bagagliaio: da 640 a 1.700 litri.
Diesel quattro cilindri 2,0 litri con iniezione diretta e turbocompressore, 147 kW / 200 CV, coppia massima: 400 Nm da 1.750 a 3.500 giri/min, automatico a sette velocità (doppia frizione), 0-100 km/h: 6,8 s, Vmax : 234 km/h, consumo medio: 5,7 l (WLTP), consumo test: 6,0 litri, emissioni di CO2: 149 g/km (WLTP), classe di efficienza: B, norma emissioni: Euro 6d-ISC-FCM
Prezzo: a partire da € 41.850
Prezzo dell'auto di prova: 53.008 Euro
in breve
Perché: look chic, motore sovrano
Perché no: prezzo alto
Che altro: VW Passat Alltrack, Volvo V60 Cross Country