Test: Škoda Octavia vRS 230

Amici abbastanza veloci

Rapporto di guida e presentazione del nuovo Škoda Octavia vRS230

I papà atletici lo sanno da molto tempo. L'atto di bilanciamento automobilistico socialmente accettabile tra scuola materna e palestra è Octavia RS. Come station wagon, il ceco è amico di tutti i padri. Bombardieri viziati e carrozze familiari da un lato, con la pressione sulla caldaia e le sospensioni strette che sintonizzano un generatore di divertimento di guida per il segreto, ma soprattutto una rapida fuga dalla vita quotidiana dall'altro lato.

Pampers GTI

Certo, +10 hp suona come un errore di battitura. Ma il fascino della nuova Octavia vRS230 non è ciò che rende la potenza extra, ma l'attrattiva del pacchetto complessivo. Il motore turbo da due litri noto dalla RS ha ottenuto una nuova mappatura e ora sbuffa nella vita di tutti i giorni con 230 PS e 350 Nm. Questo da solo non varrebbe la pena di essere segnalato. In Škoda, tuttavia, riflettono sulla propria tradizione sportiva e ora combinano per la prima volta il motore turbo benzina con un bloccaggio del differenziale. Niente di puramente elettronico, in cui le prestazioni vengono distrutte, un blocco meccanico a lamelle basato sul principio Haldex con controllo elettronico è stato permesso di muoversi sull'asse anteriore e quindi dare al veloce ceco la trazione che merita.

114 anni di tradizione motoristica

Dopo 114 anni di seria storia del motorsport, Škoda ha racchiuso nella vRS230 tutto ciò che lo rende più bello e veloce. I clienti di Octavia devono solo aspettare fino al 2016 per il telaio adattivo. Ma il telaio “normale”, ribassato di 15 mm, fa un ottimo lavoro. Insieme al VAQ (bloccaggio dell'asse anteriore) e agli pneumatici sportivi 225, il camion ceco si comporta sorprendentemente bene anche in pista.

Con i 350 Nm l'asse anteriore è finalmente finito. La trazione della catena non si trasforma più in un insignificante fumo blu dei pneumatici o in un tremolio dell'elettronica del motore quando si "frena" la ruota che gira. Se necessario, il bloccaggio invia fino al 100% della forza alla ruota esterna alla curva, dove è disponibile più trazione in curva.

Prima uscita sul ring Slovacchia

Il moderato aumento delle prestazioni è anche sufficiente per superare il limite di pneumatici. Il percorso ad alta velocità vicino a Bratislava lascia abbastanza spazio per la RS230 e il giornalista. Il sistema di scarico di nuova concezione offre un suono autentico. Invece del suono artificiale dell'altoparlante, Škoda ricorda la sua affermazione. Nessun falso viene venduto qui. Qui, il piacere di guidare è guidato su percorsi socialmente accettabili. Anche una forma semplicemente intelligente.

10 HP in più, lo senti?

Ovviamente no. Non senza un modello di confronto. E questo non era a nostra disposizione. Ma lo "Zwo-Zero" colpisce per la sua facilità di sterzata e la sua elasticità convincente. Nessun motore economico limitato, nessun martello a vapore con caratteristiche di prestazione di punta. Sfortunatamente non riusciamo ancora a raggiungere i 250 km/h sullo Slovacchia Ring, perché altrimenti avremmo sperimentato per la prima volta la limitazione elettronica su una Škoda. Ma con i suoi 250 km/h la versione limitata vRS230 è anche la Škoda più veloce di tutti i tempi. O dovremmo dire finora?

I sedili sportivi in ​​pelle con cuciture rosse e un volante sportivo assicurano il massimo comfort all'interno. La posizione di seduta si adatta comunque, qui nulla cambia ai fratelli Octavia con meno potenza.

Chiunque si preoccupi del piacere di guidare sotto la lamiera può mostrarlo sulla lamiera. Come modello speciale, la RS230 ha dipinto i tappi degli specchietti, la griglia del radiatore e lo spoiler posteriore in nero. Questa non è una bandiera del lutto, sembra solo un topo. Anche i tubi di scarico sono scuri, ma in nero e cromato. Non porta più prestazioni, ma l'ottica è davvero ottima.

Quanto costa il divertimento?

Il listino prezzi mostra una differenza di 3.000 euro tra il vRS230 e l'RS “normale”. Un sacco di soldi per una pressione di sovralimentazione leggermente maggiore, uno scarico sportivo e un bloccaggio del differenziale. Tuttavia, il produttore racchiude molte funzionalità nel modello speciale. Ciò mette il sovrapprezzo in prospettiva.

Rimane una domanda:

È davvero intelligente? Perché Škoda si ferma a 230 CV? Se riesci a vivere bene con 280 CV. Il fratello del gruppo Seat Leon Cupra ST280 lo mostra in modo impressionante. (Rapporto di guida Leon Cupra 280) Anche se questa domanda non toglie nulla all'amicizia con Octavia vRS230, quasi nessun'altra station wagon della sua categoria può combinare così bene il talento "pratico" con quello "sportivo"!

Sì, che ora - quindi la domanda giustificata. Škoda ha intitolato il modello sportivo come RS - tuttavia, il logo mostra la V - per Victory e in Inghilterra, i modelli RS funzionano anche come vRS nei listini prezzi. Capire? No, non è necessario, basta sapere!

Immatricolazione del veicolo per la Škoda Octavia vRS230 (station wagon)