Test: Volkswagen e-Golf

Aggiornamento: attualmente c'è alti sconti sull'e-Golf, Stiamo quindi aggiornando ancora una volta gli articoli, i test e i rapporti di guida delle e-car. Questo articolo originale proviene da 12. Luglio 2015

Certo, un'auto elettrica è divertente e divertente. Senza il rumore del motore, ma anche senza un cambio di marcia, l'interruzione della trazione o la ricerca della marcia giusta. Quindi un'auto elettrica ha sempre solo una sterlina (o watt) per fare rifornimento. Una volta tirato su il collegamento virtuale Watt e un e-mobile attira. Stranamente, è lì che è più divertente dove meno te lo aspetti: in campagna!

Il più venduto sotto il potere

E-Golf nel rapporto di guida

A volte la rivoluzione non è così impressionante

L'E-Golf assomiglia a qualsiasi altra Golf. I piccoli dettagli che sono stati pensati a Wolfsburg per adattare otticamente la E-Golf sono stati rivelati. Le luci di marcia diurna nell'arco intelligente nel paraurti hanno un bell'aspetto. Ma in fondo la rivoluzione dell'e-Golf è che si presenta come un'auto “normale” e non, come in molti altri casi o con un noto produttore bavarese, come una faccenda domestica di una scuola Waldorf.

La Golf elettrica adotta la “matrice trasversale modulare” elettrificata (MQB). Perché a Wolfsburg ce l'hanno fatta e hanno messo insieme la E-Golf sulla stessa linea di ogni altra Volkswagen Golf. Il patchwork dell'MQB consente esattamente questo. Benzina, diesel, gas naturale, elettrico: tutto in un'unica linea di produzione. Ciò potrebbe essere costato molte capacità intellettuali in anticipo, ma il risultato è più che convincente.

Il golf elettrico è un'auto di grande successo. E che assomiglia al noioso bestseller a lungo termine del segmento omonimo, dovrebbe essere più che utile per la rivoluzione che sta lentamente diventando necessaria per ottenere finalmente la mobilità elettrica.

Nel golf elettrico, non devi sentirti come una strana malattia è scritta sul tuo viso.

La pressione è sempre lì

Un motore elettrico da 115 CV è responsabile della buona partenza dalla linea di arresto. Si siede davanti e guida l'asse anteriore. Tutto il golf. 270 Nm da velocità zero significa livello "quasi GTI", solo molto meglio. E chiunque si sia sfogato in città e ne abbia avuto abbastanza dei volti frustrati delle persone intorno a loro può portare l'e-golf fuori dalla città. my-auto-blog è nel paese. Ogni giorno non abbiamo “ingorghi stradali”. Quindi, le nostre strade di prova sono sempre "libere da qualsiasi ingorgo".

E poi lasci che l'E-Golf circoli sulla strada di campagna, curve strette su per la collina, valli lievi, curve veloci, manti stradali irregolari. E già dopo la prima curva ti illumini:

La benzina può essere solo una soluzione temporanea!

La forza, la spontaneità, la reazione immediata del motore elettrico e l'erogazione di "coppia", indipendentemente dalla velocità, indipendentemente dal fatto che si tratti di velocità 30 e curve strette, velocità 60 e ulteriori curve, da fermo o durante la guida - quando ogni volta che si strattonando la "canna da watt virtuale", la E-Golf mantiene una promessa di prestazioni di cui non eri a conoscenza prima.

Non si tratta di valori di guida brutali, non si tratta anche di strappare l'ultima piega dell'asfalto dalla superficie - ovviamente, le auto sportive sono generalmente più sportive su strada.

Non dovresti correre

Gli eco-pneumatici con la sezione trasversale insolitamente alta sono completamente inadatti per la gestione delle forze G in curva e questa è una buona cosa. Tanto più finemente, la vera esperienza di guida elettronica può essere assaporata. La E-Golf si riprende tirando la precedente leva del cambio nella fase "B" - con un po 'di pratica questo è in molti casi sufficiente per decelerare senza premere il freno. Per cui il recupero viene eseguito immediatamente. E non appena esci dalla curva, non cerchi la marcia giusta, non aspetti un cumulo di coppia, pressione di sovralimentazione o picchi di potenza - usi fino a 270 Nm - sono lì quando sono necessari. Questo cambia l'intero punto di vista. Perché devi preoccuparti di cose semicotte come motori a benzina e trasmissioni manuali?

Il resto viene rapidamente detto. Il grasso pacco batterie 24,2 kWh (a quel tempo era ancora 24,2 kWh, oggi è 35,8 kWh) appanna il rapporto peso / potenza della E-Golf con il suo peso di ben 300 kg e spinge il suo peso a vuoto di 1.585 kg nella classe media. In cambio, il resto della Golf sembra sempre fiducioso. Enorme, ma prezioso. Nell'era degli esperimenti sulla mobilità elettrica, l'e-golf trasmette la sensazione rilassante di un porto di casa.

>>> Per saperne di più, vai a pagina 2 | Prova il golf elettrico Volkswagen

Specifiche tecniche: